Die Elektrifizierung des gewerblichen Verkehrs gewinnt in ganz Europa stark an Dynamik, wobei das nächtliche Laden von Elektro-Lieferwagen und -Lkw mit Wechselstrom die praktischste und kostengünstigste Möglichkeit darstellt, die wachsenden EV-Flotten mit Strom zu versorgen. 

Ein aktueller Bericht des International Council on Clean Transportation prognostiziert, dass batteriebetriebene Lkw (BETs) in der EU bis 2030 150.000–175.000 private Ladestationen und 60.000–80.000 öffentliche Ladestationen benötigen werden. Der Bericht „Charging infrastructure needs for battery electric trucks in the European Union by 2030“ (Ladeinfrastrukturbedarf für batteriebetriebene Lkw in der Europäischen Union bis 2030) geht davon aus, dass das Laden über Nacht die vorherrschende Lademethode sein wird.

Betreiber von gewerblichen Elektrofahrzeugen setzen auf das Laden im Depot als bevorzugte Lösung, um jeden Arbeitstag mit einer voll aufgeladenen Flotte zu beginnen. Es wird erwartet, dass die meisten Elektro-Lieferwagen und -Lkw dort geladen werden, wo sie am Ende des Tages zurückkehren, und nicht an öffentlichen Ladestationen.

Stefan Gabrielsson von der globalen Fahrzeuglademarke CTEK sagte: „Das Laden über Nacht, wenn Strom oft am günstigsten ist, passt perfekt zum tatsächlichen Betriebsablauf der meisten Flotten. Fahrzeuge, die in den Bereichen Zustellung, Logistik, kommunale Dienstleistungen und Regionalverkehr eingesetzt werden, stehen in der Regel über Nacht jeweils 12 bis 14 Stunden lang. Dieses Zeitfenster bietet den Betreibern reichlich Gelegenheit, ihren täglichen Energiebedarf zu decken, ohne auf teures Hochleistungsladen angewiesen zu sein.“

Eine 22-kW-Wechselstromanlage ist mehr als ausreichend, um die erforderliche Last für mittelschwere batterieelektrische Lkw (BETs) und leichtere Nutzfahrzeuge zu bewältigen, ohne das Stromnetz zu belasten.

Die frühzeitige Einführung von Elektrofahrzeugen ist am stärksten bei leichten Transportern und mittelschweren Lkw im Last-Mile- und Postbetrieb. Diese Fahrzeuge fahren vorhersehbare Routen und kehren jeden Abend an denselben Standort zurück, wodurch eine konsequente Wechselstrom-Ladung über Nacht weitaus sinnvoller ist als Schnellladen am Straßenrand.

Wechselstrom schlägt Gleichstrom bei Kosten und Einführung

Gleichstromladen spielt eine Rolle, wenn während des Tagesbetriebs schnelles Nachladen erforderlich ist. Der Kostenunterschied ist jedoch beträchtlich.

Stefan sagte: „Gleichstrom-Installationen erfordern weitaus höhere Investitionen und weitaus komplexere Vorarbeiten, während die Wechselstrom-Infrastruktur schrittweise und mit minimalen Beeinträchtigungen ausgebaut werden kann. Viele europäische Stromnetze können lokal eine große Anzahl von Hochleistungs-Gleichstromladegeräten nicht ohne Weiteres unterstützen, während Wechselstrom im Zuge der Umstellung der Flotten schrittweise eingeführt werden kann.“

Für Depots, die Dutzende von Fahrzeugen elektrifizieren möchten, bietet Wechselstrom die Möglichkeit zur Skalierung, ohne dass übermäßige Ausgaben oder eine überdimensionierte Technik erforderlich sind. Sowohl die Gesamtbetriebskosten als auch die praktische Umsetzung sprechen für Wechselstrom als Grundlage.

Die Elektrifizierung schreitet in den Flotten voran

Marktprognosen zeigen den schnellsten Umstieg auf Elektrofahrzeuge in drei wichtigen Flottensegmenten:

• Lieferwagen für die letzte Meile
• Stadt- und Regional-Lkw
• Dienst- und Kommunalfahrzeuge

Diese Fahrzeuge sind auf zentralisierte Parkplätze und feste Zeitpläne angewiesen. Daher wird der Großteil der Ladeenergie für Flotten aus Depots und nicht aus Netzwerken am Straßenrand stammen. Batteriebetriebene Lkw sind bereits für das Aufladen mit 22 kW Wechselstrom über Nacht ausgelegt, sodass keine Infrastruktur aufgebaut werden muss, die über die Anforderungen des täglichen Einsatzzyklus hinausgeht.

Ladeinfrastruktur für Depotumgebungen

Betreiber sollten nach Ladehardware suchen, die gewerbliche Elektrofahrzeuge mit bis zu 22 kW unter Verwendung von Drehstrom versorgen kann. Ladepunkte wie der CHARGESTORM® CONNECTED 3 (CC3) von CTEK sollten zudem über die Konnektivität des neuesten Open Charge Point Protocol (OCPP) Version 2.0.1, Lastmanagement und die für Depotumgebungen erforderliche Langlebigkeit verfügen. Die Hardware sollte verschiedene Fahrzeugtypen unterstützen, mit den Energiemanagementsystemen der Depots kompatibel sein und ohne größere bauliche Veränderungen installiert werden können.

V2G (Vehicle to Grid) zur Schaffung von Mehrwert

Ein weiterer Vorteil von Ladestationen wie dem CC3 ist, dass sie die Vehicle-to-Grid (V2G)-Technologie unterstützen.

Stefan sagte: „Depots werden Einnahmen generieren können, indem sie während der Parkzeiten zu Spitzenlastzeiten, wie beispielsweise am frühen Abend, Strom ins Netz zurückspeisen. Da viele Fahrzeuge einen halben Tag oder länger stillstehen, ergibt sich daraus ein klarer wirtschaftlicher Vorteil, der über die betrieblichen Einsparungen hinausgeht.“

Dies geschieht bereits in der Praxis. CTEK beteiligt sich am Forschungsprojekt PEPP (Public EV Power Pilots) und testet V2G an drei öffentlichen Standorten in Göteborg, Schweden, wobei V2G-fähige CC3-Ladegeräte im täglichen Betrieb eingesetzt werden. Diese Projekte zeigen, wie Wechselstromladen unmittelbare Vorteile bieten und die Tür zu zukünftigen Erlösmodellen öffnen kann.

Wechselstrom ist die strategische Wahl, kein Kompromiss

Ein gemischter Ansatz, bei dem Wechselstrom für das tägliche Laden und eine begrenzte Anzahl von Gleichstromladegeräten für dringende Fälle genutzt wird, wird zum Standard für gewerbliche EV-Flotten. Wechselstrom wird den Großteil der Ladevorgänge und der Energie liefern, da er den Routinen der Flotte folgt und die Kosten unter Kontrolle hält.

Stefan sagte: „Da die Elektrifizierung in den kommenden Jahren an Fahrt gewinnt, wird das Wechselstrom-Laden im Depot keine untergeordnete Rolle spielen – es wird den Kern des Wandels bilden. Mit CC3 bietet CTEK eine Wechselstromlösung, die wirtschaftlich rentabel, zukunftssicher, praxiserprobt und bereit für die regulatorischen und energetischen Rahmenbedingungen ist, die den Markt prägen.“