Växelström kommer att driva den kommersiella elfordonsrevolutionen
6 March 2026
6 mars 2026
Elektrifieringen av kommersiella transporter tar fart i Europa. Att ladda elektriska skåpbilar och lastbilar med AC-laddning över natten är det mest praktiska och prisvärda sättet att driva växande elbilsflottor.
En ny rapport från International Council on Clean Transportation förutspår att batteridrivna elektriska lastbilar (BET) i EU kommer att behöva 150 000–175 000 privata laddare och 60 000–80 000 offentliga laddare till 2030. Rapporten, Charging infrastructure needs for battery electric trucks in the European Union by 2030, säger att nattladdning förväntas vara den primära laddningsmetoden.
Kommersiella elfordonsoperatörer bygger depåladdning som sin föredragna lösning för att starta varje arbetsdag med en fulladdad flotta. De flesta elektriska skåpbilar och lastbilar förväntas laddas där de återvänder till i slutet av dagen, inte vid offentliga stationer.
Stefan Gabrielsson, från det globala fordonsladdningsmärket CTEK, säger: ”Nattladdning, när elen ofta är som billigast, passar perfekt med hur de flesta flottor faktiskt fungerar. Fordon som används i leverans-, logistik-, kommunal- och regionala transporter är vanligtvis parkerade över natten i 12 till 14 timmar. Det fönstret ger operatörerna gott om möjligheter att täcka sina dagliga energibehov utan att förlita sig på dyr högeffektsladdning.”
En 22 kW AC-installation är mer än kapabel att hantera den erforderliga belastningen för medelstora batteridrivna elektriska lastbilar (BET) och lättare kommersiella fordon utan att belasta elnätet.
Tidig elfordonsadoption är starkast bland lätta skåpbilar och medeltunga lastbilar i sista milen- och postverksamheter. Dessa fordon följer förutsägbara rutter och återvänder till samma plats varje kväll, vilket gör konsekvent nattladdning med AC mycket mer användbar än snabbladdning vid vägkanten.
AC slår DC i kostnad och utbyggnad
DC-laddning har en roll att spela när snabba påfyllningar behövs under dagtid. Kostnadsskillnaden är dock betydande.
Stefan säger: ”DC-installationer kräver betydligt högre investeringar och betydligt mer komplext grundarbete, medan AC-infrastruktur kan rullas ut i etapper med minimala störningar. Många europeiska nät kan inte enkelt stödja lokalt stora antal högeffekts DC-laddare, medan AC kan distribueras gradvis när flottorna övergår.”
För depåer som vill elektrifiera dussintals fordon ger AC möjlighet att skala upp utan att överinvestera eller överkonstruera. Total ägandekostnad och praktisk distribution gynnar båda AC som grund.
Elektrifieringen accelererar i flottorna
Marknadsprognoser visar den snabbaste övergången till elfordon i tre viktiga fordonssegment:
- Sista milen-leveransbilar
- Stads- och regionlastbilar
- Service- och kommunala fordon
Dessa fordon är beroende av centraliserad parkering och fast schemaläggning. Som ett resultat kommer det mesta av fordonsladdningsenergin från depåer snarare än vägnät. Batteridrivna elektriska lastbilar är redan konstruerade för att ladda med 22 kW AC över natten, så det finns inget behov av att bygga infrastruktur utöver vad den dagliga arbetscykeln kräver.
Laddning byggd för depåmiljöer
Operatörer bör leta efter laddningshårdvara som kan driva kommersiella elfordon som laddar upp till 22 kW med trefasel. Laddningspunkter, som CTEK:s CHARGESTORM® CONNECTED 3 (CC3), bör också ha anslutningsmöjligheter med den senaste Open Charge Point Protocol (OCPP) version 2.0.1, lastbalansering och den hållbarhet som depåmiljöer kräver. Hårdvaran ska stödja olika fordonstyper, fungera med depåernas energihanteringssystem och kunna installeras utan större strukturella förändringar.
V2G (Vehicle to Grid) för att skapa ytterligare värde
En annan fördel med laddningspunkter som CC3 är att de stöder Vehicle-to-Grid (V2G) -teknik.
Stefan säger: ”Depåer kommer att kunna generera intäkter genom att mata tillbaka el till nätet under parkerade timmar med högsta elbehov, till exempel tidiga kvällar. Med tanke på att många fordon står stilla i en halv dag eller mer, skapar detta en tydlig kommersiell fördel utöver operativa besparingar.”
Detta sker redan i praktiken. CTEK deltar i forskningsprojektet PEPP (Public EV Power Pilots), som testar V2G på tre offentliga platser i Göteborg, Sverige, med V2G-aktiverade CC3-laddare i daglig drift. Dessa projekt visar hur AC-laddning kan ge omedelbara fördelar och öppna dörren till framtida intäktsmodeller.
AC är det strategiska valet, inte en kompromiss
Ett blandat tillvägagångssätt som använder AC för daglig laddning och ett begränsat antal DC-enheter för akuta fall blir standard för kommersiella elbilsflottor. AC kommer att leverera majoriteten av laddningssessionerna och energin eftersom det följer fordonsrutiner och håller kostnaderna under kontroll.
Stefan säger: ”När elektrifieringen accelererar under de kommande åren kommer AC-depåladdning inte att spela en sekundär roll – det kommer att utgöra kärnan i övergången. Med CC3 erbjuder CTEK en AC-lösning som är kommersiellt hållbar, framtidssäker, operationellt beprövad och redo för de reglerande och energiramverk som formar marknaden.”
