常见问题

最常见的10个问题
我可以让充电器长时间连接蓄电池吗?
我的车辆适合哪种充电器?
我可以使用比推荐使用蓄电池小的/大的充电器吗?
我的充电器变的很热,这正常吗?
我的充电器未开始充电,是坏了吗?
我可以通过cig-插座为我的车辆充电吗?
CTEK手册指出:“将黑色夹连接至远离油路和蓄电池的汽车底盘”。旁边的图片显示了黑色夹连接至蓄电池的负极。什么是正确的?
我可以不从车辆拆下蓄电池或不打开蓄电池盖子就可为蓄电池充电吗?
我可以使用CTEK充电器为锂电池充电吗?或者反之亦然?
充电器决不会超过浮充电流(第一条绿色线)吗?

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概述

概述
我可以让充电器长时间连接蓄电池吗?
可以!CTEK充电器致力于为蓄电池完全充电,并自动切换至长时间维护。
在准备长时间免看管之前,请确保蓄电池完全充电,完全充电显示为绿灯。
我的车辆适合哪种充电器?
根据您蓄电池的容量大小选择充电器。
充电器输送的电流越大,蓄电池再充电就越快。
使用主页上的“选择充电器”功能。

http://ctek.com/cn/zh/chargers
我可以使用比推荐使用蓄电池小的/大的充电器吗?
根据您蓄电池的容量大小选择充电器。
使用主页上的“选择充电器”功能。
http://ctek.com/cn/zh/chargers



使用比推荐蓄电池小的充电器将花费更长的时间且将不会优化延长蓄电池寿命和性能。
使用比推荐蓄电池大的充电器将无法为蓄电池完全充电且将不会优化延长蓄电池寿命和性能。
我的充电器变的很热,这正常吗?
正常的,当充电器在快速充电阶段时,充电器发热属于正常现象。
该热量在某些情况下会增加且取决于接收装置(蓄电池)。
充电器在为另一蓄电池充电时自身不一定会变热。
我的充电器未开始充电,是坏了吗?
CTEK充电器需要一些反电压才可开始提供电压/电流。
如果充电器和蓄电池之间的连接不稳定,则不会开始充电。
如果蓄电池完全充电的电压为0V,则充电未开始。

如果您认为产品出现故障且在保修期内:
1. 将产品连接至另一蓄电池
2. 将产品连接至电源
3. 检查LED灯是否亮起
4. 按“模式”按钮并查看是否工作

如果您仍认为是充电器出现故障,请将充电器和收据一起返回至零售商。
使用CTEK充电器为铅酸蓄电池充电需要多少电能?
当采用CTEK充电器为铅酸蓄电池充电时,可采用一种简单的方法计算电能消耗。

假定:
蓄电池电压,Bv = 12V
蓄电池容量,Bs = 75Ah
蓄电池的充电水平,Bl = 50%
蓄电池的效率水平= 87%
CTEK充电器的效率水平= 80%

计算:
完全充满电时主电源消耗的电能(En)

首先,为蓄电池充电需要多少能量?
12V x 75Ah x 50% = 12x75x0.5=450Wh

根据蓄电池的效率水平,蓄电池需要提供多少能量?
450Wh / 87% = 450/0.87 = 517Wh

考虑效率水平时,主电源需要向充电器提供多少能量?
En = 517Wh / 80% =517 / 0.8 = 647Wh或0.647kWh。

答案:
根据给定数据,为蓄电池充电需要0.647kWh。
当前电力价格下,价格大致相当于SEK 1为一半电量的75Ah蓄电池充电。

对于所有型号的CTEK充电器,可按照80%效率计算。
改变蓄电池容量(Bs)和充电级别(Bl)计算其他例子。
CTEK充电器如此小。相对于普通的充电器,它如何能这么快速、高效地充电?
CTEK的充电器采用与计算机相同的技术降低尺寸,增加功率,并使用完全受控、“纯净”的电流充电。 另外,想一想移动电话在15年前有多大,现在有多小,并且会越来越小。
当选择充电器时我应考虑哪些方面?
答案:当选择充电器时,您应考虑3件事: 1. 您希望充电的蓄电池容量。 2. 在充电之前会放电到什么程度。 3. 您希望蓄电池完全充满需要多久。 如果蓄电池容量很大,完全放电且必须快速充电!则您应选择大功率充电器如MXS 25或M300。 相反,不论您明天或在6个月内是否使用您的摩托车,如果您希望确保您的摩托车接受充电并持续接受充电,则时间就不太重要了,小功率的充电器即可满足要求。例如,XS 8.0或MXS 3.6是不错的选择。
我想我的充电器出现了故障。我应当怎么办?
如果充电器不工作,则您应提交一份保修索赔书。 • 应连同收据一起把产品返回给零售商。 • 零售商将通过经销商把保修产品发送给CTEK。 • 填写并打印出保修索赔表,并将其附在产品上,确保快速、准确跟踪故障。 • 产品担保仅适用于不是由用户导致的故障和在担保期限内提交的索赔。担保期为2年或5年,取决于产品和型号。2007年1月1日之前购买的产品担保期为2年。请见用户手册。 • 如果收据没有附在产品上,CTEK不会对担保期限内的产品进行维修。 • 如果产品已被打开,人为损坏或以任何其他方式更改,则担保失效。 • CTEK不会就产品故障或与产品使用相关的任何偶然性或结果性损坏对客户进行补偿。 • 如果CTEK调查后发现产品正常,CTEK将返回该产品。 • 对故障产品进行维修,或更换为相当的产品。 • 记入款项可在下一次购买时退还。 • 如果产品担保已经过期,且产品无明显故障,则会退还产品,不作检查。注意,CTEK不对产品质量提供担保。 • 不能维修的故障装置将由CTEK处理。 • 如果对故障产品的担保索赔未获批准,则只有在您特别要求的情况下才返回充电器。然而,您必须自行承担邮资。
什么是纹波,它对蓄电池有什么影响?
纹波是对充电器提供电流和电压不稳定性的一种测量方式。较大的电流纹波导致蓄电池温度升高,电解液损失,并降低使用寿命。较大的电压纹波可导致充电不准确,可损坏车辆的电子设备。 CTEK的充电器可提供很“纯净”的充电电流和电压,如最小的纹波。
安装
我可以通过cig-插座为我的车辆充电吗?
当点火开关为关闭状态,插座为开启状态。
请查看车辆用户手册并联系车辆零售商或使用任意的cig-插头设备进行测试,看是否工作正常。
CTEK手册指出:“将黑色夹连接至远离油路和蓄电池的汽车底盘”。旁边的图片显示了黑色夹连接至蓄电池的负极。什么是正确的?
文本详述了如何连接至车辆中的蓄电池。图片显示了如何连接至未连接到车辆的蓄电池。 充电器应该根据车辆用户手册进行连接。
我能否把全部12V蓄电池连接起来同时进行补偿充电?
这是可能的。但记住,在并联之前,每部蓄电池都应充满电。记住,蓄电池的总容量不得超过充电器的建议充电范围。如果蓄电池的容量(Ah)、使用时间和状态差别很大,可导致最佳状态的蓄电池性能下降。处于良好状态的蓄电池在冬季存储时,在90%完全充满状态下,在整个冬天可自行放电一到两次。但是,不正常状态的蓄电池每周都可能放电一到两次。如果使用充电器对并联的蓄电池充电,则单个蓄电池不能得到所需的电量。在所有单个蓄电池上设置Comfort电源状态指示器,在需要充电的蓄电池之间切换充电器更为简单。这样可以根据单个蓄电池的需要实现最优化充电,蓄电池性能不会降低,也不需要过早更换。
当使用CTEK充电器充电时,是否需要从车辆上断开蓄电池之连接?
不需要,CTEK充电器不会损坏敏感的电子设备。所以,您不必从车辆上断开蓄电池之连接!然而,使用活化模式时您需要特别小心,因为电压为15.8V。大部分制造商认为,只要电压低于16V都是安全的,即便在活化模式下CTEK的电压也低于该限值,并留有足够的余量。注意,高压会缩短一些零部件的使用寿命。经验表明,增加电压5%,电灯泡的使用寿命下降一半,但通常不会造成更大危险。如果使用了制造商警告避免出现高压的任何敏感电子设备:断开其连接!
您为何把负极接地而不是连接到蓄电池上?
您可以把CTEK充电器直接连接到负极上而不是底盘上,不会有任何危险。CTEK建议把电池夹负极接地,而不是接到负极上,从而消除靠近蓄电池发生电火花的危险。在蓄电池附近可能产生爆炸性的氢氧混合气。然而,CTEK充电器不会产生火花,采用智能充电技术,可将产生的氢氧混合气降到最低。因此,把两个电池夹连接到蓄电池电极上不会产生危险。
当车辆的发动机/乘客车厢加热器连接到电源线时,我希望在车辆中永久安装CTEK充电器,为我的车辆蓄电池充电。如何才能实现?
我们对此没有任何描述,但安装并不复杂。充电器不得安装在发动机机舱内部。这种情况下,根据北欧标准,电源线(230V)必须为发动机加热器类型。充电器可以安装在乘客车厢内。把电源线连接到乘客车厢的加热器插座上,需要时采用支路。最好采用充电器自带的R型端子,把蓄电池充电线连接到车辆蓄电池上。如果蓄电池安装在车辆的发动机机舱内,您可以把蓄电池充电线穿过车辆的隔板(乘客车厢与发动机机舱之间的内壁)。您应在蓄电池充电线正极(红色)尽可能靠近蓄电池位置安装一个熔断丝,因为它是永久安装。
CTEK是否提供Y型线,这样可以使用一个充电器为2部摩托车充电?这非常实用,我整个冬天都可以为2部摩托车进行维护充电,不需要在两部摩托车来回切换充电器。
CTEK从未提供Y型线,因为这种解决方案不安全。使用Y型线您可以连接到两部摩托车的蓄电池上。您可以把Y型线与您用来发动汽车的启动器线作比较。如果一部蓄电池已充满电,另一部完全放电,则在两部蓄电池之间存在极高的电流。但其差别在于,该电缆比2车之间的起动机线细的多。存在两种危险。电线可能烧毁——随后您只能祈祷高压仅造成了电线烧毁。如果Y型线采用熔断丝保护,且熔断丝脱扣,您会认为正在充电,其实不然。春天到来后,这会徒增烦恼,并增加开销。更好的方法是在每个摩托车上使用一个COMFORT电源状态指示器。当您检查摩托车时,很容易看到您是否把充电器从一辆摩托车切换到另一辆摩托车。自然,每辆摩托车使用一部充电器更为简单。
我能否将两个12V充电器并联为24V系统充电?
是的,这十分可行,实际上对蓄电池十分有利。为每部蓄电池连接一个充电器。
蓄电池
我可以不从车辆拆下蓄电池或不打开蓄电池盖子就可为蓄电池充电吗?
充电过程中,没有理由需要从车辆断开蓄电池或拆下蓄电池或打开蓄电池盖子。CTEK充电器具有无火花、反向极性保护及电子安全特征。
我可以使用CTEK充电器为锂电池充电吗?或者反之亦然?
不可以,锂电池需使用不同于铅/酸蓄电池的充电器。由于存在过度充电的危险,因此我们不建议使用专门用于铅/酸蓄电池的CTEK充电器给锂电池充电。
使用锂电池充电器为铅/酸蓄电池充电并不能带来最好的充电效果,并且不建议使用。
当使用CTEK充电器充电时,是否需要从车辆上断开蓄电池之连接?
不需要,CTEK充电器不会损坏敏感的电子设备。所以,您不必从车辆上断开蓄电池之连接!然而,使用活化模式时您需要特别小心,因为电压为15.8V。大部分制造商认为,只要电压低于16V都是安全的,即便在活化模式下CTEK的电压也低于该限值,并留有足够的余量。注意,高压会缩短一些零部件的使用寿命。经验表明,电压增加5%,电灯泡的使用寿命下降一半,但通常不会造成更大危险。如果使用了制造商警告避免出现高压的任何敏感电子设备:断开其连接!
如果我使用的蓄电池充电器容量大于推荐值,会发生什么情况?
使用小容量充电器会延长充电时间。有时这点非常关键。这种情况下,您应使用较大容量的充电器。如果您仅把充电器用于补偿充电,小容量蓄电池通常就足够。
我能否同时对几部蓄电池进行维护充电?
如果蓄电池的总容量(Ah)不超过充电器的建议容量,CTEK充电器完全能为几部并联的蓄电池充电或补偿充电。记住在连接之前单独把每个蓄电池完全充满电。否则,在蓄电池之间可能发生电流浪涌,可导致不必要的性能下降。
冰冻的蓄电池能否接受充电?
不行,蓄电池必须首先解冻。注意,蓄电池首先发生了放电。否则,它不会冰冻。小心检查蓄电池是否存在裂纹或其他损坏。充满电的蓄电池在-67摄氏度下冰冻,而已放电的蓄电池在零下几度即可冰冻。如果您认为您的蓄电池现在或以前发生过冰冻,我们建议您对其进行测试。它可能已经损坏,需要更换。
我能否用CTEK充电器为凝胶体蓄电池充电?
凝胶体蓄电池是一种铅酸蓄电池,酸液固定在凝胶体中。这些蓄电池可采用CTEK充电器充电,不会存在任何问题。
蓄电池会放电到什么程度,并仍能采用CTEK充电器充电?
当电压低于10.5V时,认为蓄电池发生放电。然而,它仍能提供电能,直到电压下降到7-8伏。大部分型号的充电器可以为电压下降到2V的蓄电池充电。XS 0.8能为电压下降到6V的蓄电池充电,而XC 0.8能为下降到3V的蓄电池充电。MXS 7、MXS 25和MXT 14在供电模式下仍能从零伏开始为蓄电池充电。注意,一些蓄电池放电过深时可能被损坏。CTEK充电器尝试通过发送脉冲电流方式活化这些蓄电池,降低硫化程度或实现软启动(某些模式)。低于这些级别的蓄电池通常处于不良状态,需要更换。
电池充电器功能
充电器决不会超过浮充电流(第一条绿色线)吗?
充电器停留在浮充维护模式10天,让蓄电池用最小的输入电流充最多的电。10天后,程序进入最后阶段,即脉冲电流,以进行更长时间的维护。
如果我使用的蓄电池充电器容量大于推荐值,会发生什么情况?
使用小容量充电器会延长充电时间。有时这点非常关键。这种情况下,您应使用较大容量的充电器。如果您仅把充电器用于补偿充电,小容量蓄电池通常就足够。
是否提供其他蓄电池类型的充电器?
CTEK也有CTEK LITHIUM XS充电器,其对额定终端电压为12V的4x LiFePO4 (磷酸铁锂)电池有理想的充电程序。
在电池关闭其电子装置以避免深度放电的情况下,CTEK LITHIUM XS充电器还可以与电池内嵌的电子装置交流。
充电器快速切换到维护充电模式,但没有充进任何电量。
从蓄电池的角度看,充电器的表现可以分两种情况解释: a) 电解液损耗的密封蓄电池可能出现这种情况。电压上升很快,但容量接近于零。表现为蓄电池断开与充电器的连接之后,蓄电池保持相对较高的电压。看上去好像容量为50Ah的蓄电池已经变为20Ah的蓄电池。断开充电器,测量电池电压。如果电压在13V以上,则这可能是正确的解释。蓄电池已经报废,必须更换。如果电解液损耗,则蓄电池铅板的上部分零件可能发生氧化,无法正常使用。 b) 蓄电池硫化也可能导致这种情况。硫化层具有绝缘作用,能隔断电流。这种情况下,充电器断开时也能测量到电压。但电压快速下降到12V以下。由于电压下降如此之快,充电器应快速开启关闭,对这种情况作出响应。这种情况下,蓄电池也不可能长期使用。CTEK充电器尝试采用脉冲“唤醒”这种类型的蓄电池。然而,即便蓄电池可以重新使用,它也会很快报废。 在不常使用时,采用CTEK蓄电池充电器可以避免上述两种故障。
您是否真的可以连接之后免看管?
当长时间无人看管并连接时,请检查确认充电器已切换到维护充电模式。如果充电器在三天内不切换到维护充电模式,充电器必须与蓄电池断开连接。 如果充电器已经切换到维护充电模式,而且一切正常,则蓄电池可能正常,并在较长时间内可以与您的CTEK充电器配合使用。 如果充电器在数天内未切换到维护充电模式(绿色指示灯点亮),则表示出现了故障。 可能原因包括:
  • 采用了大型老式的蓄电池,锑蓄电池,它的表现有所不同。
  • 如果大功率用电设备连接到蓄电池上,充电可能花费较长时间,蓄电池可能出现过充电。
  • 蓄电池从一开始就出现硫化。充电可能花费更长的时间,因为蓄电池的较高内部电阻限制了接受的电流强度。
  • 蓄电池损坏,可能需要更换。
如果我将其从主电源上断开连接,CTEK充电器会记住设置吗?
如果您同时断开蓄电池和主电源之连接,对于MXS 3.6和Zafir 45充电器,蓄电池必须具有6V以上电压才能记住设置。不得将MULTI充电器置于过于靠近极强电磁场的地方,如点火系,因为这可导致充电器丢失设置。
我的CTEK充电器运转良好,但现在我按下模式按钮时毫无反应。我不能在“MC”、“CAR”和“SNOWFLAKE”模式之间切换。我应当怎么办?
不论您尝试为哪款蓄电池充电,如果您按下模式按钮时不能更改充电模式,则充电器很可能已经损坏。如果蓄电池仍在担保期内,我们建议您把充电器连同收据返回给您的经销商,同时填写理赔申请书
充电器设置
我有一部AGM蓄电池。我是否要在雪地模式下充电?
分情况。Optima和Hawker建议采用雪地模式。如果蓄电池上无指示,容量为14Ah以上的蓄电池采用车辆模式,14Ah以下蓄电池采用摩托车模式。
船用
您的充电器中一次侧和二次侧是否实现电流隔离?
是的,所有CTEK充电器均采用电流隔离。

DC/DC

OFF ROAD 100A (D250S Dual+Smartpass+Display)
CTEK BM-1 COMPACT MONITOR
Why is the screen of my CTEK BM-1 Compact blank?
Check the wiring is correct and securely terminated. Check the fuse, and check that the battery is not completely flat.
CTEK BM-1 COMPACT MONITOR
Why does my CTEK BM-1 Compact show that the number of hours remaining is high or low when a constant discharge current is flowing?
The actual battery capacity is different from the value you have entered in Engineering. The reasons for this difference have been discussed above. Adjust the battery capacity in Engineering to match the battery.
CTEK BM-1 COMPACT MONITOR
My battery is made up of a bank of several batteries. Is that a problem?
Not as long as the combination produces a nominal 12 volts, and all the current drawn from the bank passes through the shunt.
CTEK BM-1 COMPACT MONITOR
Can the CTEK BM-1 Compact monitor my engine starting battery as well as my service battery?
No, it cannot. The service battery is in continuous use, and so needs continuous monitoring. The starter battery, however, is subject only to periodic heavy loads followed by float charging, and so does not need to be monitored.
CTEK BM-1 COMPACT MONITOR
I have another voltmeter on my vehicle which shows a different value to the CTEK BM-1 Compact indication.
The CTEK BM-1 Compact very accurately measures the voltage directly across the battery terminals. Other voltmeters may read differently owing to volt drops in the wiring.
CTEK BM-1 COMPACT MONITOR
Why does my CTEK BM-1 Compact show a higher capacity immediately after charging than it does after a few minutes discharging?
This is an unavoidable feature of battery chemistry, which varies from battery to battery, and the charging system used.
CTEK BM-1 COMPACT MONITOR
Do I need to disconnect my CTEK BM-1 Compact when I leave the vehicle for long periods?
No. The CTEK BM-1 Compact is designed to be permanently connected to the battery. It is independently fused, and draws only 1.5mA from the battery. At such a low current, it would take several years to discharge a typical fully-charged service battery.
CTEK BM-1 COMPACT MONITOR
Why does my battery seem to have less capacity than it says on its label?
The value on the manufacturer's label is seldom the value achieved in service, because of the deterioration of the cells' plates and many other factors. If it seems to have much lower than its expected capacity, it may need replacement, or you may feel that changing the nominal capacity from the Engineering mode will suffice to let you know well enough the percentage charge remaining.
CTEK BM-1 COMPACT MONITOR
When on heavy load, the time to run is lower than I expect. Is this correct?
YES. When heavily loaded, a lead-acid battery delivers less energy than expected owing to electrolyte exhaustion and stagnation. When the battery is delivering heavy currents the CTEK BM-1 Compact uses Peukert's equation to allow for these effects and so show a better estimate for the time to run.
CTEK BM-1 COMPACT MONITOR
I have a 500W appliance. How do I know what current it will draw?
Divide the power rating by the nominal supply voltage to find the current. So, for example, your 500W appliance will draw 500W/12V Amps from a nominal 12V battery: i.e. about 42Amps
CTEK BM-1 COMPACT MONITOR
What happens with the CTEK BM-1 if I connect it to a battery with over 600Ah? Will it damage my monitor?
It will not damage the monitor. The voltage readings displayed by the CTEK BM1 will however not be accurate. If the battery is over 600Ah the monitor will show fully charged prematurely.

Background
The CTEK BM 1 monitors capacity of batteries / battery banks from 5Ah up to 600Ah, which enables it to monitor most battery solutions.
The technology used within the CTEK OFF ROAD 100A package means that it has the capacity to power battery banks up to 800 Ah. Whilst we have chosen to retain this higher capacity, for maximum flexibility, we know that this type of power requirement is uncommon for boats, caravans and motorhomes. The monitor has therefore been developed to communicate with systems up to 600Ah.
There is no risk to the monitor, the CTEK Off Road 100A unit or the vehicle if the CTEK BM1 is attached to a battery bank larger than 600Ah. The only result will be that voltage readings displayed by the CTEK BM1 will not be accurate. If the battery is over 600Ah the monitor will show fully charged prematurely. It will not damage the monitor.
What do the led lamps mean?


Error lamp
Power lamp
1. Service battery charging lamp
2. Alternator battery consumption
3. Alternator battery charging lamp
4. Service battery consumption lamp
is lit, what has happened?
The SMARTPASS has detected a problem. The LED flashes with other LEDs to indicate what the problem is.


Led 1 flashing: A problem is detected with the service battery. The current to the battery is too high or the SMARTPASS is overheated. If the current is too high the SMARTPASS will try five times to start charging the battery. If all five attempts fail, the SMARTPASS has to be disconnected from both batteries before it can be restarted. In this situation, check the cables for short circuit. If the SMARTPASS is overheated charging will automatically restart when the temperature has dropped again.

Led 2 flashing: A problem is detected with the consumer output connected to the starter battery input. The current to the consumer output is too high or the SMARTPASS is overheated. If the current is too high the SMARTPASS will try to start charging the battery five times. If all five attempts fail the SMARTPASS needs to be disconnected from both batteries before it can restart. If this is the case check the cables for short circuit, there could also be too many consumers connected. If the SMARTPASS is overheated output will automatically turn on when the temperature has dropped again.

Led 3 flashing: A problem is detected with the starter battery while maintenance charging. The current to the battery is too high or the SMARTPASS is overheated. If the current is too high the SMARTPASS will try to start charging the battery five times. If all five attempts fail the SMARTPASS needs to be disconnected from both batteries before it can restart. If this is the case check the cables for short circuit. If the SMARTPASS is overheated output will automatically turn on when the temperature has dropped again.

Led 4 flashing: A problem is detected with the consumer output connected to the service battery. The current to the output is too high or the SMARTPASS is overheated. If the current is too high the SMARTPASS will try to start charging the battery five times. If all five attempts fail the SMARTPASS needs to be disconnected from both batteries before it can restart. If this is the case check the cables for short circuit, there could also be too many consumers connected. If the SMARTPASS is overheated output will automatically turn on when the temperature has dropped. It could also mean that the battery voltage on the consumer battery is too low.

Led 1, 3 and 4 flashing: The temperature on the service battery is too high. The SMARTPASS will not charge the battery if the temperature is above 65 °C, as soon as the temperature is lower, the charging will automatically restart.
Why is the POWER-led flashing rapidly?
SMARTPASS has gone into power save mode due to low voltage in the starter battery. There is no charger or alternator turned on for the starter battery.
Why is the POWER-led glowing faintly?
SMARTPASS has gone into power save mode due to low voltage in the starter battery. There is no charger or alternator turned on for the starter battery.
Why does the SMARTPASS not start charging?
Check the connections, including the ground. In order to start functioning, SMARTPASS needs over 13,1V from the starter battery. The voltage on the service battery needs to be above 5V.

Measure the voltage and verify that they are within the levels specified above.
Why does the SMARTPASS not stop charging the service battery even though the alternator or charger on the starter battery has been turned off?
When the engine is turned off, SMARTPASS will continue charging as long as the voltage of the starter battery is above 12.8V. Due to this, the end of charging will be briefly delayed.

NOTE: It will NOT drain the starter battery. If there is power to the SMARTPASS from the solar panel, it will charge/maintain the service battery.
Why does the SMARTPASS not supply the consumers connected to the service battery?
The SMARTPASS will turn off the consumer output if the service battery drops to 11.5V. This will prevent the battery from being damaged due to being drained too much. To turn on the consumer output again the service battery needs to be charged.
Can I use a SMARTPASS without a D250S DUAL?
Yes you can. If you do not need a charging function to the service battery, SMARTPASS can be a good solution to provide the service battery with current, especially if you use the service battery while charging (fridge, microwave oven etc.).
D250S DUAL
Why is the POWER- led lamp not lit?
There can be various reasons.

Make sure the system is properly connected and the ground terminal firmly tightened.

Check that the voltage on the service battery is higher than 9 V (the POWER- led lamp lights up when 9V)
D250S DUAL
Why is the POWER- led lamp flashing rapidly?
The charger has gone into power save mode due to low voltage from the starter battery.
D250S DUAL
Why is the POWER- led lamp glowing faintly?
The charger has gone into power save mode due to low voltage from the starter battery.
D250S DUAL
Why does the D250S DUAL not start charging?
In order to start charging the supply voltage from the D250S DUAL needs to be above 13.1V at the service battery input, or above 11.5V from the solar input on the D250S DUAL. In addition the voltage on the service battery has to be above 5V.

Measure the voltage of the batteries, and verify that they are within the levels specified above.
D250S DUAL
Why does the D250S DUAL not stop charging the service battery even though the alternator or charger on the starter battery has been turned off?
When the engine is turned off, D250S DUAL will continue charging as long as the voltage of the starter battery is above 12.8V. Due to this, the end of charging will be briefly delayed.

NOTE: It will NOT drain the starter battery. If there is power to the D250S DUAL from the solar panel, it will charge/maintain the service battery.
D250S DUAL
What does the led lamps mean?


D250S DUAL
Why is the error lamp flashing?
The charger has detected a problem. Note what/which led lamps are also flashing and what problem has occurred. See table below:

C250S DUAL
电源LED指示灯未点亮
说明:目标蓄电池的电压必须高于9V。
C250S DUAL
电源LED指示灯快速闪烁或发出微弱的光
说明:由于电压低,充电器已进入节能模式。
C250S DUAL
充电器未开始充电
说明:为开始充电,供电蓄电池输入的供电电压须高于13.1V,太阳能电池板输入的供电电压须高于11.5V。目标蓄电池的电压也应高于5V。太阳能电池板的电压也应高于交流发电机的输入电压。
测试:使用电压表测试,确保电压位于上述范围内。
C250S DUAL
即便交流发电机或供电蓄电池上的充电器关闭,充电器仍未停止对目标蓄电池充电
当对供电蓄电池的充电过程关闭时,电压将下降。充电器的输出功率取决于输入电压。输入电压越低,输出功率越低。因此,充电器停止运行需要一定的时间。然而,这不会导致供电蓄电池放电,当电压下降到12.8V以下时充电器停止工作。如果太阳能电池板上存在电流,则可用于为目标蓄电池充电。
C250S DUAL
闪烁
说明:充电器已检测到问题。LED指示灯一直闪烁,一些其他LED指示灯点亮,说明发生了什么问题。

如果仅电源指示灯点亮,则目标蓄电池温度过高。如果温度高于65°C,充电器不会为蓄电池充电。一旦温度降低,充电循环会自动重新开始。

出错指示灯闪烁时如果交流发电机或太阳能电池板LED指示灯,或两个指示灯同时点亮,则探测到目标蓄电池发生了连接问题,检查连接情况。
SMARTPASS
电源LED指示灯快速闪烁或发出微弱的光
说明:由于电压低,充电器已进入节能模式。供电蓄电池的充电器或交流发电机未开启。
SMARTPASS未开始充电
说明:为开始充电,供电电压须高于13.1V。目标蓄电池的电压也应高于5V。
测试:使用电压表测试,确保电压位于上述范围内。
即便交流发电机或供电蓄电池上的充电器关闭,SMARTPASS仍未停止对目标蓄电池充电
当供电蓄电池的充电过程关闭时,电压将下降。当电压下降到12.8V以下时SMARTPASS将关闭,如果无并联负载则会在一段时间后关闭。
SMARTPASS未从用电设备蓄电池向用电设备供电
如果用电设备蓄电池电压达到11.5V,SMARTPASS将关闭用电设备的输出。这可防止蓄电池由于放电过度而损坏。为再次开启用电设备输出,须对用电设备蓄电池充电。
OFF GRID 20A (D250S Dual+Display)
CTEK BM-1 COMPACT MONITOR
Why is the screen of my CTEK BM-1 Compact blank?
Check the wiring is correct and securely terminated. Check the fuse, and check that the battery is not completely flat.
CTEK BM-1 COMPACT MONITOR
Why does my CTEK BM-1 Compact show that the number of hours remaining is high or low when a constant discharge current is flowing?
The actual battery capacity is different from the value you have entered in Engineering. The reasons for this difference have been discussed above. Adjust the battery capacity in Engineering to match the battery.
CTEK BM-1 COMPACT MONITOR
My battery is made up of a bank of several batteries. Is that a problem?
Not as long as the combination produces a nominal 12 volts, and all the current drawn from the bank passes through the shunt.
CTEK BM-1 COMPACT MONITOR
Can the CTEK BM-1 Compact monitor my engine starting battery as well as my service battery?
No, it cannot. The service battery is in continuous use, and so needs continuous monitoring. The starter battery, however, is subject only to periodic heavy loads followed by float charging, and so does not need to be monitored.
CTEK BM-1 COMPACT MONITOR
I have another voltmeter on my vehicle which shows a different value to the CTEK BM-1 Compact indication.
The CTEK BM-1 Compact very accurately measures the voltage directly across the battery terminals. Other voltmeters may read differently owing to volt drops in the wiring.
CTEK BM-1 COMPACT MONITOR
Why does my CTEK BM-1 Compact show a higher capacity immediately after charging than it does after a few minutes discharging?
This is an unavoidable feature of battery chemistry, which varies from battery to battery, and the charging system used.
CTEK BM-1 COMPACT MONITOR
Do I need to disconnect my CTEK BM-1 Compact when I leave the vehicle for long periods?
No. The CTEK BM-1 Compact is designed to be permanently connected to the battery. It is independently fused, and draws only 1.5mA from the battery. At such a low current, it would take several years to discharge a typical fully-charged service battery.
CTEK BM-1 COMPACT MONITOR
Why does my battery seem to have less capacity than it says on its label?
The value on the manufacturer's label is seldom the value achieved in service, because of the deterioration of the cells' plates and many other factors. If it seems to have much lower than its expected capacity, it may need replacement, or you may feel that changing the nominal capacity from the Engineering mode will suffice to let you know well enough the percentage charge remaining.
CTEK BM-1 COMPACT MONITOR
When on heavy load, the time to run is lower than I expect. Is this correct?
YES. When heavily loaded, a lead-acid battery delivers less energy than expected owing to electrolyte exhaustion and stagnation. When the battery is delivering heavy currents the CTEK BM-1 Compact uses Peukert's equation to allow for these effects and so show a better estimate for the time to run.
CTEK BM-1 COMPACT MONITOR
I have a 500W appliance. How do I know what current it will draw?
Divide the power rating by the nominal supply voltage to find the current. So, for example, your 500W appliance will draw 500W/12V Amps from a nominal 12V battery: i.e. about 42Amps
D250S DUAL
Why is the POWER- led lamp not lit?
There can be various reasons.

Make sure the system is properly connected and the ground terminal firmly tightened.

Check that the voltage on the service battery is higher than 9 V (the POWER- led lamp lights up when 9V)
D250S DUAL
Why is the POWER- led lamp flashing rapidly?
The charger has gone into power save mode due to low voltage from the starter battery.
D250S DUAL
Why is the POWER- led lamp glowing faintly?
The charger has gone into power save mode due to low voltage from the starter battery.
D250S DUAL
Why does the D250S DUAL not start charging?
In order to start charging the supply voltage from the D250S DUAL needs to be above 13.1V at the service battery input, or above 11.5V from the solar input on the D250S DUAL. In addition the voltage on the service battery has to be above 5V.

Measure the voltage of the batteries, and verify that they are within the levels specified above.
D250S DUAL
Why does the D250S DUAL not stop charging the service battery even though the alternator or charger on the starter battery has been turned off?
When the engine is turned off, D250S DUAL will continue charging as long as the voltage of the starter battery is above 12.8V. Due to this, the end of charging will be briefly delayed.

NOTE: It will NOT drain the starter battery. If there is power to the D250S DUAL from the solar panel, it will charge/maintain the service battery.
D250S DUAL
What does the led lamps mean?


D250S DUAL
Why is the error lamp flashing?
The charger has detected a problem. Note what/which led lamps are also flashing and what problem has occurred. See table below:

C250S DUAL
电源LED指示灯未点亮
说明:目标蓄电池的电压必须高于9V。
C250S DUAL
电源LED指示灯快速闪烁或发出微弱的光
说明:由于电压低,充电器已进入节能模式。
C250S DUAL
充电器未开始充电
说明:为开始充电,供电蓄电池输入的供电电压须高于13.1V,太阳能电池板输入的供电电压须高于11.5V。目标蓄电池的电压也应高于5V。太阳能电池板的电压也应高于交流发电机的输入电压。
测试:使用电压表测试,确保电压位于上述范围内。
C250S DUAL
即便交流发电机或供电蓄电池上的充电器关闭,充电器仍未停止对目标蓄电池充电
当对供电蓄电池的充电过程关闭时,电压将下降。充电器的输出功率取决于输入电压。输入电压越低,输出功率越低。因此,充电器停止运行需要一定的时间。然而,这不会导致供电蓄电池放电,当电压下降到12.8V以下时充电器停止工作。如果太阳能电池板上存在电流,则可用于为目标蓄电池充电。
C250S DUAL
闪烁
说明:充电器已检测到问题。LED指示灯一直闪烁,一些其他LED指示灯点亮,说明发生了什么问题。

如果仅电源指示灯点亮,则目标蓄电池温度过高。如果温度高于65°C,充电器不会为蓄电池充电。一旦温度降低,充电循环会自动重新开始。

出错指示灯闪烁时如果交流发电机或太阳能电池板LED指示灯,或两个指示灯同时点亮,则探测到目标蓄电池发生了连接问题,检查连接情况。
SMARTPASS
What do the led lamps mean?


Error lamp
Power lamp
1. Service battery charging lamp
2. Alternator battery consumption
3. Alternator battery charging lamp
4. Service battery consumption lamp
is lit, what has happened?
The SMARTPASS has detected a problem. The LED flashes with other LEDs to indicate what the problem is.


Led 1 flashing: A problem is detected with the service battery. The current to the battery is too high or the SMARTPASS is overheated. If the current is too high the SMARTPASS will try five times to start charging the battery. If all five attempts fail, the SMARTPASS has to be disconnected from both batteries before it can be restarted. In this situation, check the cables for short circuit. If the SMARTPASS is overheated charging will automatically restart when the temperature has dropped again.

Led 2 flashing: A problem is detected with the consumer output connected to the starter battery input. The current to the consumer output is too high or the SMARTPASS is overheated. If the current is too high the SMARTPASS will try to start charging the battery five times. If all five attempts fail the SMARTPASS needs to be disconnected from both batteries before it can restart. If this is the case check the cables for short circuit, there could also be too many consumers connected. If the SMARTPASS is overheated output will automatically turn on when the temperature has dropped again.

Led 3 flashing: A problem is detected with the starter battery while maintenance charging. The current to the battery is too high or the SMARTPASS is overheated. If the current is too high the SMARTPASS will try to start charging the battery five times. If all five attempts fail the SMARTPASS needs to be disconnected from both batteries before it can restart. If this is the case check the cables for short circuit. If the SMARTPASS is overheated output will automatically turn on when the temperature has dropped again.

Led 4 flashing: A problem is detected with the consumer output connected to the service battery. The current to the output is too high or the SMARTPASS is overheated. If the current is too high the SMARTPASS will try to start charging the battery five times. If all five attempts fail the SMARTPASS needs to be disconnected from both batteries before it can restart. If this is the case check the cables for short circuit, there could also be too many consumers connected. If the SMARTPASS is overheated output will automatically turn on when the temperature has dropped. It could also mean that the battery voltage on the consumer battery is too low.

Led 1, 3 and 4 flashing: The temperature on the service battery is too high. The SMARTPASS will not charge the battery if the temperature is above 65 °C, as soon as the temperature is lower, the charging will automatically restart.
Why is the POWER-led flashing rapidly?
SMARTPASS has gone into power save mode due to low voltage in the starter battery. There is no charger or alternator turned on for the starter battery.
Why is the POWER-led glowing faintly?
SMARTPASS has gone into power save mode due to low voltage in the starter battery. There is no charger or alternator turned on for the starter battery.
Why does the SMARTPASS not start charging?
Check the connections, including the ground. In order to start functioning, SMARTPASS needs over 13,1V from the starter battery. The voltage on the service battery needs to be above 5V.

Measure the voltage and verify that they are within the levels specified above.
Why does the SMARTPASS not stop charging the service battery even though the alternator or charger on the starter battery has been turned off?
When the engine is turned off, SMARTPASS will continue charging as long as the voltage of the starter battery is above 12.8V. Due to this, the end of charging will be briefly delayed.

NOTE: It will NOT drain the starter battery. If there is power to the SMARTPASS from the solar panel, it will charge/maintain the service battery.
Why does the SMARTPASS not supply the consumers connected to the service battery?
The SMARTPASS will turn off the consumer output if the service battery drops to 11.5V. This will prevent the battery from being damaged due to being drained too much. To turn on the consumer output again the service battery needs to be charged.
Can I use a SMARTPASS without a D250S DUAL?
Yes you can. If you do not need a charging function to the service battery, SMARTPASS can be a good solution to provide the service battery with current, especially if you use the service battery while charging (fridge, microwave oven etc.).
电源LED指示灯快速闪烁或发出微弱的光
说明:由于电压低,充电器已进入节能模式。供电蓄电池的充电器或交流发电机未开启。
SMARTPASS未开始充电
说明:为开始充电,供电电压须高于13.1V。目标蓄电池的电压也应高于5V。
测试:使用电压表测试,确保电压位于上述范围内。
即便交流发电机或供电蓄电池上的充电器关闭,SMARTPASS仍未停止对目标蓄电池充电
当供电蓄电池的充电过程关闭时,电压将下降。当电压下降到12.8V以下时SMARTPASS将关闭,如果无并联负载则会在一段时间后关闭。
SMARTPASS未从用电设备蓄电池向用电设备供电
如果用电设备蓄电池电压达到11.5V,SMARTPASS将关闭用电设备的输出。这可防止蓄电池由于放电过度而损坏。为再次开启用电设备输出,须对用电设备蓄电池充电。
D250S DUAL
Why is the POWER- led lamp not lit?
There can be various reasons.

Make sure the system is properly connected and the ground terminal firmly tightened.

Check that the voltage on the service battery is higher than 9 V (the POWER- led lamp lights up when 9V)
Why is the POWER- led lamp flashing rapidly?
The charger has gone into power save mode due to low voltage from the starter battery.
Why is the POWER- led lamp glowing faintly?
The charger has gone into power save mode due to low voltage from the starter battery.
Why does the D250S DUAL not start charging?
In order to start charging the supply voltage from the D250S DUAL needs to be above 13.1V at the service battery input, or above 11.5V from the solar input on the D250S DUAL. In addition the voltage on the service battery has to be above 5V.

Measure the voltage of the batteries, and verify that they are within the levels specified above.
Why does the D250S DUAL not stop charging the service battery even though the alternator or charger on the starter battery has been turned off?
When the engine is turned off, D250S DUAL will continue charging as long as the voltage of the starter battery is above 12.8V. Due to this, the end of charging will be briefly delayed.

NOTE: It will NOT drain the starter battery. If there is power to the D250S DUAL from the solar panel, it will charge/maintain the service battery.
What does the led lamps mean?


Why is the error lamp flashing?
The charger has detected a problem. Note what/which led lamps are also flashing and what problem has occurred. See table below:

电源LED指示灯未点亮
说明:目标蓄电池的电压必须高于9V。
电源LED指示灯快速闪烁或发出微弱的光
说明:由于电压低,充电器已进入节能模式。
充电器未开始充电
说明:为开始充电,供电蓄电池输入的供电电压须高于13.1V,太阳能电池板输入的供电电压须高于11.5V。目标蓄电池的电压也应高于5V。太阳能电池板的电压也应高于交流发电机的输入电压。
测试:使用电压表测试,确保电压位于上述范围内。
即便交流发电机或供电蓄电池上的充电器关闭,充电器仍未停止对目标蓄电池充电
当对供电蓄电池的充电过程关闭时,电压将下降。充电器的输出功率取决于输入电压。输入电压越低,输出功率越低。因此,充电器停止运行需要一定的时间。然而,这不会导致供电蓄电池放电,当电压下降到12.8V以下时充电器停止工作。如果太阳能电池板上存在电流,则可用于为目标蓄电池充电。
闪烁
说明:充电器已检测到问题。LED指示灯一直闪烁,一些其他LED指示灯点亮,说明发生了什么问题。

如果仅电源指示灯点亮,则目标蓄电池温度过高。如果温度高于65°C,充电器不会为蓄电池充电。一旦温度降低,充电循环会自动重新开始。

出错指示灯闪烁时如果交流发电机或太阳能电池板LED指示灯,或两个指示灯同时点亮,则探测到目标蓄电池发生了连接问题,检查连接情况。

附件

CTX BATTERY SENSE
我该如何连接?
将红色正极(+)电缆连接至蓄电池的正极孔,并将黑色负极(-)电缆连接至底盘上的接地点。查阅车辆的用户手册以了解为您车辆建议的有关信息。
电池感测器上孔式接头的直径是多大?
电池感测器具有M6孔式接头,如直径6 mm。
我可以连接我的充电器至电池感测器吗?
不,不可以的。您需要一个CTEK配件–更多信息,请访问
http://www.ctek.com/cn/zh/accessories/
电池感测器多久会从蓄电池收集一次信息?
电池感测器每五分钟测一次蓄电池的电压并计算其电荷状态。
信息何时会在应用程序中更新?
当您的手机在发送器的10米内时,应用程序显示信息。如果您在后台打开应用程序且位于发送器的10米内,其就会每60分钟收集一次数据。
我可以强制更新电池感测器吗?
可以的,您可以使用应用程序中的“拉动以刷新”功能,其将为您提供最新的测量值。
(“拉动以刷新”=列表模式下,在屏幕上向下滑动手指)
如何连接负极电线?
应将黑色负极电线连接至车辆底盘上的接地点(见车辆用户手册)。
这会影响蓄电池管理系统吗?
不会。
蓄电池使用的功率是多大?
功率约为1 毫安,相当于每月约1 安时。蓄电池的正常放电率约为10 毫安。如果车辆长期不使用,我们建议您为蓄电池充电。
我可以将电池感测器放置在发动机舱的任何位置吗?
您应该将蓄电池放置在不会接触到移动、尖锐及热的表面上或以其他方式放置在不适合的表面上。
电池感测器工作的操作系统是什么?
其会在安装有
Android OS 4.4或更高操作系统以及
iPhone iOS 7或更高操作系统的iPhone 4S或最新版本上工作。
我怎么知道我是否已经有蓝牙4.0了?
通常这在您的手机上并不能一眼就看到。与您的零售商核实。
我为何在Google Play中找不到应用程序?我有一部Android手机
如果您有一部不支持OS 4.4或更高操作系统的Android手机,则应用程序将不会显示在Google Play上。
我为何在App Store中找不到应用程序?我有一部iPhone 4
如果您有一部不支持iOS 7或更高操作系统的iPhone,则应用程序将不会显示在App Store上。
我可以在哪里找到更多未在手册中显示的信息?
更多信息,请访问
www.ctek.com
我可以连接多部手机到电池感测器吗?
可以的,您可以连接多达10部手机至同一发送器。
我可以将我的手机连接至多个电池感测器装置吗?
可以。您所连接的电池感测器装置的数量仅受您手机内存的限制。
即使我忘了我的序列号,我还可以连接吗?
可以的,您必须至少将发送器从蓄电池断开30秒,然后再重新连接。遵循应用程序中的“丢失代码”指南。
充电完成时,电池感测器为何不显示100%?
电池感测器测量蓄电池的电压并计算其电荷状态(SOC)。该计算也将充电和放电纳入了计算范围,并且也对蓄电池的特性作了假设。因此,电池感测器的测量并不完全精确。
虽然我的车辆未充电或驾驶,但是该如何提高蓄电池的电荷状态(SOC)?
电池感测器采用蓄电池未在使用时的电压,这可在蓄电池未负载的情况下提高蓄电池电荷状态。
更新应用程序时,我应该离我的车辆有多近?
电池感测器的最大测量范围是10米。如果存在障碍物的话,有效工作范围可能会更小,例如墙的阻隔。
后台更新有哪些内容?
即使应用程序未处于激活状态,也可发送测量值至你的手机。
后台更新不工作的原因有哪些?
例如,如果您的手机的内存较小,应用程序则会关闭。如果其在过去七天中还没能够更新,在应用程序中激活该功能来进行通知则是一个不错的想法。
我可以手动更新吗?
可以的,您可以通过使用“拉动以刷新”手动更新。
(“拉动以刷新”=列表模式下,在屏幕上向下滑动手指)
我可以在蓄电池再次充满电的时候收到通知吗?(显示绿色)
不可以,您只可在蓄电池的状态更改为黄色或红色(由于放电)时收到通知。
颜色指示更改所代表的水平是什么?
当蓄电池充电状态低于58%时,状态指示灯从绿色更改为黄色。当低于35%时,状态指示灯从黄色更改为红色。
为何带有数字的面板未从电池感测器图标中消失?
面板(iPhone)显示有多少发送器具有黄色或红色状态,或未在过去的七天中更新。当应用程序已经更新和/或充电状态已经更改为绿色,则面板将消失。
为何电池感测器不能在旧的手机上工作?
低功耗蓝牙技术是一种相对不适用在较旧手机上的新技术。对于iOS,您需要iPhone 4S或更新的手机以及iOS 7或更高操作系统。对于Android,您需要版本4.4 (KitKat)。
电池感测器可以在我的平板电脑上工作吗?
电池感测器还未专门开发用于平板电脑,但是如果OS版本和硬件支持蓝牙4.0(低功耗蓝牙),则其应该可以工作。应用程序仅在iPhone应用程序之间显示,而不会在iPad应用程序之间显示。
共有三个蓝牙类别。哪一个是电池感测器的类别?
电池感测器是类别2。
COMFORT INDICATOR
我应如何解释COMFORT电源状态指示器上的颜色标识?
绿色:蓄电池电压超过12.65伏=蓄电池已完全充满,不需要充电。黄色:蓄电池电压位于12.65和12.4伏之间=蓄电池充电正常。如果您有时间可以继续充电。红色:蓄电池电压低于12.4伏=已经到了充电时间,否则可导致蓄电池损坏
我的COMFORT电源状态指示器与蓄电池始终相连。是否存在任何蓄电池放电危险?
不会,指示器的目的是使您快速、轻易看到蓄电池是否必须接受充电,从而降低放电导致的蓄电池损坏危险。COMFORT电源状态指示器使用大约1.5mA的电流。这只会比不带指示器时放电快几分钟。
我的车内有COMFORT电源状态指示器与蓄电池相连。使用MULTI XS 3600/ MXS 3.6/Zafir 45/M45充电时,即便蓄电池已经充满,红色指示灯仍闪烁。这正常吗?我想蓄电池完全充满电之后COMFORT电源状态指示器应显示绿色。
CTEK COMFORT电源状态指示器名副其实——指示器。它提供系统电压级别指示,当蓄电池到达稳定级别时运行最佳(蓄电池使用之后可能需要数小时才能实现)。一旦您打开车门或启动点火开关,COMFORT电源状态指示器将显示实际状态,这表明电压级别临时指示为黄色甚至红色。这不用担心。COMFORT电源状态指示器工作正常。为方便起见,您可以把COMFORT电源状态指示器定位在您不需要开锁就能看到,或不使用车辆内电压的位置。
COMFORT CONNECT CIG PLUG
我能否通过车辆内的点烟器接口,使用COMFORT CONNECT点烟器插头为蓄电池充电?
是的,但您应确保即便车辆已经熄火,在接口上仍存在电压。例如,当车辆点火开关关闭后如果您能为手机充电或GPS仍能运行,您也能通过这种方法为车辆蓄电池充电。

产品展示

CTX BATTERY SENSE
我该如何连接?
将红色正极(+)电缆连接至蓄电池的正极孔,并将黑色负极(-)电缆连接至底盘上的接地点。查阅车辆的用户手册以了解为您车辆建议的有关信息。
电池感测器上孔式接头的直径是多大?
电池感测器具有M6孔式接头,如直径6 mm。
我可以连接我的充电器至电池感测器吗?
不,不可以的。您需要一个CTEK配件–更多信息,请访问
http://www.ctek.com/cn/zh/accessories/
电池感测器多久会从蓄电池收集一次信息?
电池感测器每五分钟测一次蓄电池的电压并计算其电荷状态。
信息何时会在应用程序中更新?
当您的手机在发送器的10米内时,应用程序显示信息。如果您在后台打开应用程序且位于发送器的10米内,其就会每60分钟收集一次数据。
我可以强制更新电池感测器吗?
可以的,您可以使用应用程序中的“拉动以刷新”功能,其将为您提供最新的测量值。
(“拉动以刷新”=列表模式下,在屏幕上向下滑动手指)
如何连接负极电线?
应将黑色负极电线连接至车辆底盘上的接地点(见车辆用户手册)。
这会影响蓄电池管理系统吗?
不会。
蓄电池使用的功率是多大?
功率约为1 毫安,相当于每月约1 安时。蓄电池的正常放电率约为10 毫安。如果车辆长期不使用,我们建议您为蓄电池充电。
我可以将电池感测器放置在发动机舱的任何位置吗?
您应该将蓄电池放置在不会接触到移动、尖锐及热的表面上或以其他方式放置在不适合的表面上。
电池感测器工作的操作系统是什么?
其会在安装有
Android OS 4.4或更高操作系统以及
iPhone iOS 7或更高操作系统的iPhone 4S或最新版本上工作。
我怎么知道我是否已经有蓝牙4.0了?
通常这在您的手机上并不能一眼就看到。与您的零售商核实。
我为何在Google Play中找不到应用程序?我有一部Android手机
如果您有一部不支持OS 4.4或更高操作系统的Android手机,则应用程序将不会显示在Google Play上。
我为何在App Store中找不到应用程序?我有一部iPhone 4
如果您有一部不支持iOS 7或更高操作系统的iPhone,则应用程序将不会显示在App Store上。
我可以在哪里找到更多未在手册中显示的信息?
更多信息,请访问
www.ctek.com
我可以连接多部手机到电池感测器吗?
可以的,您可以连接多达10部手机至同一发送器。
我可以将我的手机连接至多个电池感测器装置吗?
可以。您所连接的电池感测器装置的数量仅受您手机内存的限制。
即使我忘了我的序列号,我还可以连接吗?
可以的,您必须至少将发送器从蓄电池断开30秒,然后再重新连接。遵循应用程序中的“丢失代码”指南。
充电完成时,电池感测器为何不显示100%?
电池感测器测量蓄电池的电压并计算其电荷状态(SOC)。该计算也将充电和放电纳入了计算范围,并且也对蓄电池的特性作了假设。因此,电池感测器的测量并不完全精确。
虽然我的车辆未充电或驾驶,但是该如何提高蓄电池的电荷状态(SOC)?
电池感测器采用蓄电池未在使用时的电压,这可在蓄电池未负载的情况下提高蓄电池电荷状态。
更新应用程序时,我应该离我的车辆有多近?
电池感测器的最大测量范围是10米。如果存在障碍物的话,有效工作范围可能会更小,例如墙的阻隔。
后台更新有哪些内容?
即使应用程序未处于激活状态,也可发送测量值至你的手机。
后台更新不工作的原因有哪些?
例如,如果您的手机的内存较小,应用程序则会关闭。如果其在过去七天中还没能够更新,在应用程序中激活该功能来进行通知则是一个不错的想法。
我可以手动更新吗?
可以的,您可以通过使用“拉动以刷新”手动更新。
(“拉动以刷新”=列表模式下,在屏幕上向下滑动手指)
我可以在蓄电池再次充满电的时候收到通知吗?(显示绿色)
不可以,您只可在蓄电池的状态更改为黄色或红色(由于放电)时收到通知。
颜色指示更改所代表的水平是什么?
当蓄电池充电状态低于58%时,状态指示灯从绿色更改为黄色。当低于35%时,状态指示灯从黄色更改为红色。
为何带有数字的面板未从电池感测器图标中消失?
面板(iPhone)显示有多少发送器具有黄色或红色状态,或未在过去的七天中更新。当应用程序已经更新和/或充电状态已经更改为绿色,则面板将消失。
为何电池感测器不能在旧的手机上工作?
低功耗蓝牙技术是一种相对不适用在较旧手机上的新技术。对于iOS,您需要iPhone 4S或更新的手机以及iOS 7或更高操作系统。对于Android,您需要版本4.4 (KitKat)。
电池感测器可以在我的平板电脑上工作吗?
电池感测器还未专门开发用于平板电脑,但是如果OS版本和硬件支持蓝牙4.0(低功耗蓝牙),则其应该可以工作。应用程序仅在iPhone应用程序之间显示,而不会在iPad应用程序之间显示。
共有三个蓝牙类别。哪一个是电池感测器的类别?
电池感测器是类别2。
CT5 POWERSPORT
POWERSPORT是关于什么?
POWERSPORT车辆定义为体育运动相关的机动车辆,其中驾驶员或骑车人会直接位于如摩托车、喷气式水艇和全地形车等车辆上。
CAN总线是什么?
简而言之,CAN总线是一种车辆内的内部通信系统。
我如何得知我的车辆中是否有CAN总线?
与您的零售商核对或查阅车辆手册。
何时发送CAN总线信号以打开12伏插座进行充电?
开度信号在以下三种情景下发送:
a.电线已连接至电源插座。首先将接触点连接至蓄电池极其重要。

b.用户通过按“模式”按钮进入充电模式更改程序或周期。

c.先前充电会话中的任意中断已经过去四周了。

我们已经选择四周的“重启间隔”,以便以最佳方式保养蓄电池并

避免可致蓄电池超负荷的太频繁的大量充电。
POWERSPORT充电器与其他充电器之间的区别在哪里?
POWERSPORT充电器配备可打开12伏插座CAN总线系统的内置功能。POWERSPORT具有三种可视模式–检查、充电和补偿。这显示充电器所处的程序且当前的工作是什么,例如,检查蓄电池状态、充电或补偿。
我可以将POWERSPORT充电器作为不具有CAN总线车辆的标准充电器吗?
可以的,您既可以在具有5-25 安时 12 伏铅酸蓄电池的任意车辆上使用POWERSPORT进行充电,又可以对其进行补偿充电。
我可以连接POWERSPORT进行长期补偿充电吗?
是的,可以的。充电器完成充电时,其自动切换为长期补偿充电。
哪里可以了解更多信息?
有关更多信息,请访问www.ctek.com并搜索CT5 POWERSPORT。
我如何将POWERSPORT连接到12V插座的车辆?
首先将充电器连接到车辆的12V插座,然后连接到电源插座。由于其可确保CAN总线端口处于打开状态,因此这非常重要。
我该如何连接POWERSPORT?
安装在车辆中的蓄电池应根据车辆用户手册说明进行连接。将正极电池夹(或孔式接头)连接至蓄电池的正极孔(或充电器正极端子),并将负极电池夹(或孔式接头)连接至底盘(或充电器负极端子)。对于独立的蓄电池,将正极电池夹连接至正极孔并将负极电池夹连接至负极孔。然后连接电源线至电源插座。

通过按“模式”按钮选择所需的程序,“检查”会首先显示。现在正在充电。
我可以使用POWERSPORT为我的驾驶式剪草机充电吗?
是的,可以的。如果剪草机有容量在5和25安时之间的12伏铅酸蓄电池。
POWERSPORT充电器配备CTEK Cig插头配件吗?
没有,多数设备齐全汽车配件店都有舒适连接Cig插头这种配件。POWERSPORT配备直径为6 mm舒适连接孔式接头M6以及舒适连接夹。

您也可使用舒适指示灯Cig插头。
我可以使用POWERSPORT为我的胶体蓄电池充电吗?
可以的–采用“正常”模式。
我可以使用POWERSPORT为我的汽车蓄电池充电吗?
POWERSPORT充电器用于容量大小在5和25 安时之间的蓄电池。汽车蓄电池容量通常大于此容量。因此,我们建议车辆蓄电池使用更大容量的充电器。
POWERSPORT充电器是比MXS 5.0更简单的充电器吗?其具有三个指示灯,而MXS 5.0具有八个指示灯。
注意:这两种充电器均包含八个阶段的充电程序,但是他们的显示有所不同。在MXS 5.0充电器上,指示灯显示每一步,且指示灯的上方和下方分别显示电压和功率曲线。在POWERSPORT充电器上,我们已经选择减少指示灯的数量,而是只显示充电器目前所处的阶段–检查、充电或补偿。但是,MXS 5.0是比POWERSPORT更强大的充电器。
如果我选择活化,我怎么知道什么时候充电完成呢?
可通过按“模式”按钮和选择“活化”激活修复。当充电器处于“补偿”模式时,其也意味着活化完成。
我可以在我的助动车上使用POWERSPORT吗?
可以的,如果您的助动车有容量大小在5和25 安时之间的12伏铅酸蓄电池。
该充电器已经切换至故障模式。出现的问题可能是什么?
1.首先检查并确保充电器连接正确。检查并确保正极电池夹(或孔式接头)连接至蓄电池的正极(或充电器正极端子),并且负极电池夹(孔式接头)连接至底盘(或充电器负极端子),而不是相反的连接。

2.如要排除充电器故障的可能性,可在另一蓄电池上进行测试。

3.充电器可能已经在蓄电池内找到问题。充电器将反复尝试继续,但如果无法充电,其将切换为故障模式。

根据充电器停止时所在的程序,可鉴定若干原因。如果“检查”指示灯和“故障”指示灯同时都亮起,请使用模式按钮尝试重新启动充电循环。如果再次在同一程序上停止,则蓄电池受到硫化且可能需要更换。蓄电池可能出现其他问题,这表明充电器无法超过进入“检查”模式。

如果充电器在“充电”亮起时进入故障模式,这可能是因为蓄电池保持充电的能力出现问题。如果蓄电池负载太大,导致电压快速下降,也可能发生此故障。断开这些负载并重试。
充电器已正确连接,但未开始工作。充电器是有什么问题吗?
没有,可能不是。如果CAN系统已经关闭12伏插座,则您需要按“模式”按钮以再次打开端口。
POWERSPOR正确连接到车辆的12V插座并已经充电了一会。现在,电源指示灯闪烁。这有什么含义?
车辆的CAN总线端口是关闭的。充电器正在等待启动下一充电循环。其将会再次打开CAN总线并继续进行选定的程序。
POWERSPORT充电器有温度传感器吗?
没有。
我怎么知道蓄电池充满电了?
当绿色“补偿”指示灯点亮时,表示蓄电池已充满电。
充电器上的三个阶段何含义?
检查模式指的是充电器正在检查蓄电池的健康状态并准备充电。如果蓄电池处于良好的状况,则“检查”阶段不需要花费几分钟。

充电器为蓄电池充电时LED显示“充电”模式,充满电时显示“补偿”且充电器已经自动切换到补偿充电。
如果我选择活化,我怎么知道什么时候充电完成呢?
当充电器处于“补偿”模式时,其也意味着活化完成。可通过按“模式”按钮和选择“活化”激活修复。
PRO60
什么是自适应充电?
PRO60可以算出蓄电池容量并为所连接的蓄电池提供安全且快速的充电率。
当其具有自适应充电时,为何其具有不同的可用充电模式?
PRO60自身即可评估蓄电池容量,而不是利用技术。
这个上面的夹子是否比70/50上的好些?
与70/50上的夹子一样
怎样达到大范围?10-1600 Ah?
自适应充电允许PRO60为一系列蓄电池充电。
凝胶体蓄电池如何?在产品说明书中,没有关于凝胶体蓄电池的说明吗?
可使用与富液型铅酸蓄电池相同的模式为凝胶体蓄电池充电
交流电缆的长度是多少?
2.5 m.
“无风扇”情况下的工作原理
通过PRO60的中央烟道对流
其是起动器吗?
其变热了吗?
PRO60在其正常工作循环期间将会产生热量,但是装置的效率意味着将热量产生保持到最低
工作温度范围是什么?
-20C至+50C (-4F至+122F)
是否有温度传感器?工作原理
温度传感器位于充电器内,且可在任何状况下自动调节充电电压,以实现最佳充电效果。
可以同时为多个(一个以上)蓄电池充电吗
可以,只要遵守并联充电的正确指导。
也可以为6V、24V或48V蓄电池使用吗?
PRO60是一款12V充电器
如何使用烟道防水?
该装置为额定IP40,适合室内使用。
我们如何得知充电处于哪一阶段?
PRO60将会告知您充电完成的具体时间
附件有无情况
PRO60具有一系列可用附件 — 更多详情,请访问网页
保修情况
CTEK专业产品的标准保修是2年
我可以为铅酸蓄电池使用锂电池充电器吗,反之亦然
否 — CTEK建议务必使用正确的充电模式
我使用锂电池充电器为我的铅酸蓄电池充电,我是否毁了蓄电池
蓄电池不会被毁,但是其将不会被完全充满
为何有USB端口
USB端口允许CTEK人员变更软件 — PRO60是一款技术不会过时的充电器
CT5 TIME TO GO
为何推荐20 安时及以上的蓄电池使用TIME TO GO充电器?
低容量蓄电池的倒计时估算是不太准确的。
我怎么知道蓄电池充满电了?
当绿色“补偿”指示灯点亮时,表示蓄电池已充满电。
我该如何连接TIME TO GO?
根据车辆用户手册,应首先连接安装在车辆中的蓄电池。如果手册不适用,将正极电池夹(或孔式接头)连接至蓄电池的正极孔(或充电器正极端子),并将负极电池夹(或孔式接头)连接至底盘(或充电器负极端子)。对于独立的蓄电池,将正极电池夹连接至正极孔并将负极电池夹连接至负极孔。
如果我选择活化,我怎么知道什么时候充电完成呢?
当充电器处于“补偿”模式时,其也意味着活化完成。可通过按“模式”按钮和选择“活化”激活修复。
我无法保证充电完成时我会在家。当我回家时,我应该首先断开连接,然后继续充电吗?
不需要的,您不必监控您的充电器。其将自动切换至补偿充电模式并让电池完全充满电直至您返回。
如果您想使您的蓄电池长期处于补偿充电模式,您应该确保充电器已经成功为蓄电池充电并且“补偿”指示灯为显示状态。
为何充电器称为TIME TO GO?
因为其显示在充电完成前还需多少时间。
该充电器已经切换至故障模式。出现的问题可能是什么?
1.首先检查并确保充电器连接正确。检查并确保正极电池夹(或孔式接头)连接至蓄电池的正极(或充电器正极端子),并且负极电池夹(孔式接头)连接至底盘(或充电器负极端子),而不是相反的连接。

2.充电器已经在蓄电池内找到问题。充电器将反复尝试继续,但若无法充电,其将切换为故障模式。原因包括电池故障、硫酸化或是蓄电池不能正常蓄电。
首先通过按“模式”按钮尝试重启程序。
如果蓄电池负载太大,导致电压快速下降,也会显示故障模式。断开这些负载并重试。

3.在另一蓄电池上测试充电器,以排除充电器故障的可能性。
“补偿”有什么含义?
这意味着蓄电池现在充满电了,且充电器已经切换为补偿充电模式。
“出发”有什么含义?
这意味着蓄电池充电超过80%,可以起动车辆。我们建议您有首次充电机会时即充满电。
“尝试”灯有什么含义?
“尝试”LED亮起时,其意味着如果您比较急的话,您可尝试起动一次车辆。此时蓄电池充电至约有30–40%的容量,且其在具有首次可能充电的机会时就应该完全充满电。
TIME TO GO充电器是如何估计剩余时间的?
TIME TO GO充电器通过分析蓄电池电压及其充电的容量估计剩余时间。
TIME TO GO没有“雪花设置”。我可以在冬季使用该充电器吗?
可以,其配备可根据环境温度调节输出电压的温度传感器。
我可以使用该充电器为我的船只蓄电池充电吗?
是的,可以的,如果您有12伏铅酸蓄电池。注意:TIME TO GO充电器理想用于20到90安时的蓄电池(长期补偿充电高达160 安时)。
TIME TO GO提供多大安培数?
其提供的最大安培为5安培并且根据蓄电池的需求而有所不同。
我可以使用该充电器进行长期补偿充电吗?
是的,可以的。蓄电池充满电时,该充电器自动切换至补偿充电。
我有一个驾驶式剪草机。我可以使用TIME TO GO充电器进行充电吗?
可以的,如果您有12伏铅酸蓄电池。注意:TIME TO GO充电器理想用于20 安时以上的蓄电池。因此,如果您的蓄电池容量低于20 安时,则您应该使用不同的充电器,如MXS 3.8。
TIME TO GO与MXS 5.0充电器之间的区别是什么?
TIME TO GO具有不同的显示器。该款充电器取代各种充电步骤,具有倒计时功能并显视蓄电池离可使用还有多少时间。
PRO BATTERY TESTER
What batteries can be tested with a Pro battery tester?
You can test 12V lead/acid starter batteries between 100 and 900 CCA
What does the PRO BATTERY TESTER tester do?
It measures State of health of the battery, and can also test starter motor and alternator function
How depleted battery can it measure?
Down to 1V
Can it test AGM and GEL batteries?
Yes, it will test AGM, GEL and flooded types of lead/acid batteries
What is the paper type in the printer?
The tester uses standard thermal paper – found in most credit card machines. See manual.
Where can I purchase more paper?
Any good office supply store
How can I change the paper roll?
There is a full instruction manual included with the tester.
The printer in the PRO BATTERY TESTER does not work?
There is a full instruction manual included with the tester, complete with Trouble shooting guide
The display of the PRO BATTERY TESTER is dark, what's wrong?
There is a full instruction manual included with the tester, complete with Trouble shooting guide
Can I replace the 9-V battery myself in PRO BATTERY TESTER?
Yes, there is a full instruction manual included with the tester.
What are the dimensions of the PRO BATTERY TESTER?
The dimensions are 230mm * 102mm * 65mm, weight about 500 grams.
I think I get too low values ​​when I test?
The preferred test position is at the battery terminals, the tester will tell you if you have a poor connection.
Can I save the test results?
No, PRO battery tester has no internal storage option.
How to interpret the different test answers?
The manual contains tables with further explanations of the different test answers.
Can I test the lithium batteries with PRO BATTERY TESTER?
No, PRO battery tester is for 12V lead acid starter batteries
What does CCA and the other abbreviations mean?
The manual contains a table of all the abbreviations.
What are the power requirements for the PRO BATTERY TESTER?
PRO Battery Tester needs no AC power. It takes power from the battery that it is connected to or from a 9-volt battery.
CT5 START/STOP
起动/停止充电器有哪些新特点?
起动/停止充电器研发用于具有起动-停止系统的现代汽车。该款充电器使用简单,由于其不配备程序按钮(模式按钮)–一旦连接蓄电池和插到电源插座中,其即会起动工作。也易于了解,因为其仅配备三个LED,显示目前处于哪一阶段:检查、充电或补偿。
我有AGM蓄电池,但我的汽车没有起动-停止系统。我仍可使用起动/停止充电器为蓄电池充电吗?
是的,可以的。
我可以为未在起动-停止汽车中安装的标准汽车蓄电池充电吗?
可以。起动/停止充电器针对于12伏增强型注水式铅酸电池和AGM蓄电池,但是其也可为普通的12伏铅酸蓄电池充电。
充电器上的三个阶段何含义?
“检查”模式指的是充电器正在检查蓄电池的健康状态并准备充电。如果蓄电池处于良好的状况,则“检查”阶段不需要花费几分钟。
充电器为蓄电池充电时LED显示“充电”模式,充满电时显示“补偿”且充电器已经自动切换到补偿充电。
起动/停止充电器是比MXS 5.0更简单的充电器吗?其具有三个指示灯,而MXS 5.0具有八个指示灯。
注意:在MXS 5.0充电器上,指示灯显示每一步,且指示灯的上方和下方分别显示电压和功率曲线。在起动/停止充电器上,我们已经选择减少指示灯的数量,而是只显示充电器目前所处的阶段 — 检查、充电或补偿。起动/停止充电器无程序选择。相反,当其与蓄电池连接时,其一插入电源插座中即起动。
我可以通过点烟器插座为我的蓄电池充电吗?
如果连接您的点烟器插座至蓄电池,即使点火开关未打开,您也可为您的蓄电池充电。对此,您需要一个舒适连接Cig插头或一个舒适指示灯Cig插头。
我该如何连接充电器?我的汽车有BMS(蓄电池管理系统)
将红色的电池夹(或孔式接头)连接至蓄电池的正极孔(+)。您可将黑色的负极(-)电池夹(或孔式接头)连接至底盘或建议的接地点。
起动/停止充电器提供多大的安培?
其提供的最大安培为3.8 A并且根据蓄电池的需求而有所不同。
我可以在冬季时使用该充电器吗?其没有冬季设置。
可以的,您可以在冬季时使用该充电器。因为其配备可依据环境温度调节输出电压的内置温度传感器。
起动/停止充电器具有温度补偿吗?
有的。
我怎么知道蓄电池充满电了?
当绿色“补偿”指示灯点亮时,表示蓄电池已充满电。
该充电器已经切换至故障模式。出现的问题可能是什么?
1.首先检查并确保充电器连接正确。检查并确保正极电池夹(或孔式接头)连接至蓄电池的正极(或充电器正极端子),并且负极电池夹(孔式接头)连接至底盘(或充电器负极端子),而不是相反的连接。

2.如要排除充电器故障的可能性,可在另一蓄电池上进行测试。

3.充电器可能已经在蓄电池内找到问题。充电器将反复尝试继续,但如果无法充电,其将切换为故障模式。
根据充电器停止时所在的程序,可鉴定若干原因。如果“检查”指示灯和“故障”指示灯同时都亮起,请通过从插座拔下充电器并再次插入重新启动充电循环。如果再次在同一程序上停止,则蓄电池受到硫化且可能需要更换。蓄电池可能出现其他问题,这表明充电器无法超过进入“检查”模式。
如果充电器在“充电”亮起时进入故障模式,这可能是因为蓄电池保持充电的能力出现问题。如果蓄电池负载太大,导致电压快速下降,也可能发生此故障。断开这些负载并重试。
MXS 3.6
充电器仅与蓄电池连接时LED灯不亮
说明:充电器需要蓄电池的电压点亮备待机LED指示灯。
测试:将充电器与全新蓄电池连接。
充电器仅与插座连接时LED灯不亮
说明:充电器连接至电源插座时下面一行的一个LED指示灯应点亮。
测试:确保电源插座有电。
充电器同时与蓄电池和电源连接时LED灯不亮
说明:蓄电池电压可能低于2 +/- 0.5V。
测试:在另一全新蓄电池上测试。
充电器没有切换到维护充电
说明1:同时在蓄电池上连接了更大容量的负载。
测试:从蓄电池上断开负载,并尝试再次充电。

说明2:蓄电池损坏。
测试:可能情况下,充电应完成时测量蓄电池上的电压。如果电压低于14.1V,蓄电池很可能出现故障。
测试:在另一全新蓄电池上测试该充电器。
同时点亮(快速闪烁)
说明1:连接错误。
测试:移动电池夹,确保快速接头Comfort Connect的连接未出现松动。

说明2:充电器运行在去硫化阶段。
测试:使充电器充电24小时(不定时查看)。如果充电器在24小时内未开始充电(一个LED指示灯点亮),蓄电池处于极度不良状态。
充电停止后切换到
说明:充电器重新启动后,对蓄电池电压进行监测。如果电压高于12.9V,则不会开始充电。如果蓄电池电压在12.9V和14.4V之间,认为已完全充满。蓄电池电压下降到12.9V以下时会自动开始重新充电。
切断电源连接后充电器进入待机模式,充电不再开始
说明:如果重新加电时蓄电池电压低于6V,则充电器进入待机模式。
/ 测试:按下MODE(模式)按钮再次开始充电。
出错指示灯点亮
说明:极性反接。
测试:确保电线/电池夹+极连接到+极端子上,电线/电池夹-极连接到-极端子上。
M200
充电器仅与蓄电池连接时LED灯不亮
说明:欲使LED指示灯点亮,必须连接插头。
充电器仅与插座连接时LED灯不亮
说明:充电器连接至电源插座时下面一行的一个LED指示灯应点亮。
测试:确保电源插座有电。
充电器与电源插座和蓄电池相连时最上面一行LED指示灯不亮
最下面一行的LED点亮,您可以更改充电模式。最上面一行无LED指示灯点亮,指示充电状态。

说明:蓄电池电压可能低于2 +/- 0.5V。
测试:尝试在供电模式下为蓄电池充电大约5分钟。随后尝试正常充电。
测试:在全新蓄电池上测试该充电器。
点亮4小时,随后进入出错模式
如果4小时后蓄电池电压不超过12.5V充电器将进入出错模式,因为电压未按照应有的方式增长。

说明1:相对于充电器容量,蓄电池电量过大。
测试:确保蓄电池容量不大于M200和M300的建议容量(500Ah)。
测试:尝试重新启动充电器,因为充电器可能需要更多时间为蓄电池充电。

说明2:在蓄电池上连接了更大负载。
测试:断开蓄电池,尝试在无负载时充电。
测试:尝试重新启动充电器,充电器可能需要更多时间为蓄电池充电。

说明3:如果充电过程中蓄电池发热和/或严重沸腾,很可能因为蓄电池内单格出现故障。
测试:更换蓄电池。
闪烁,随后进入出错模式
说明:蓄电池可能硫化过于严重,无法激活。蓄电池出现故障,需要更换。
点亮,随后进入出错模式
分析过程测试蓄电池能否保存充电器提供的电量。

说明1:蓄电池上连接了大负载,导致电压耗尽。
测试:断开蓄电池并尝试重新充电。

说明2:蓄电池不能保持提供的电量。
蓄电池需要更换。
出错指示灯点亮
说明1:极性反接。
测试:确保电线/电池夹+极连接到+极端子,电线/电池夹-极连接到-极端子上。

说明2:负载连接蓄电池需要的电量超出充电器所能提供的电量。
测试:充电时关闭或断开负载连接。

说明3:供电模式下电池夹短路。
测试:隔离电池夹。
温度LED指示灯点亮
请注意,对于M200和M300,温度传感器的功能发生了变化。充电器购买时间不同,指示也不同。

说明在2011年之前购买的M200和M300:电源上内直流断路或短路。

说明2012年和2012年之后购买的M200和M300:这是正常的,LED开启,表明温度传感器启动。如果LED指示灯熄灭,表明电源线内出现直流断路或短路。
温度LED指示灯闪烁
说明2012年和2012年之后购买的M200和M300:温度高于+65°C。充电中断。温度下降到+65°C以下时按下MODE按钮重新启动充电。
MULTI XS 25000
充电器仅与蓄电池连接时LED灯不亮
说明:欲使LED指示灯点亮,必须连接插头。
充电器仅与插座连接时LED灯不亮
说明:充电器连接至电源插座时下面一行的一个LED指示灯应点亮。
测试:确保电源插座有电。
充电器与电源插座和蓄电池相连时最上面一行LED指示灯不亮
最下面一行的LED点亮,您可以更改充电模式。最上面一行无LED指示灯点亮指示充电状态。

说明:蓄电池电压可能低于2 +/- 0.5V。
测试:尝试在供电模式下为蓄电池充电大约5分钟。随后尝试正常充电。
测试:在全新蓄电池上测试该充电器。
点亮4小时,随后进入出错模式
如果4小时后蓄电池电压不超过12.5V充电器将进入出错模式,因为电压未按照应有的方式增长。

说明1:相对于充电器容量,蓄电池电量过大。
测试:确保蓄电池容量不大于MXS 25和Multi XS 25000的建议容量(500Ah)。
测试:尝试重新启动充电器,因为充电器可能需要更多时间为蓄电池充电。

说明2:在蓄电池上连接了更大负载。
测试:断开蓄电池,尝试在无负载时充电。
测试:尝试重新启动充电器,充电器可能需要更多时间为蓄电池充电。

说明3:如果充电过程中蓄电池发热和/或严重沸腾,很可能因为蓄电池内单格出现故障。
测试:更换蓄电池。
闪烁,随后进入出错模式
说明:蓄电池可能硫化过于严重,无法激活。蓄电池出现故障,需要更换。
点亮,随后进入出错模式
分析过程测试蓄电池能否保存充电器提供的电量。

说明1:蓄电池上连接了大负载,导致电量耗尽。
测试:断开蓄电池并尝试重新充电。

说明2:蓄电池不能保持提供的电量。
蓄电池需要更换。
出错指示灯点亮
说明1:极性反接。
测试:确保电线/电池夹+极连接到+极端子,电线/电池夹-极连接到-极端子上。

说明2:负载连接蓄电池需要的电量超出充电器所能提供的电量。
测试:充电时关闭或断开负载连接。

说明3:供电模式下电池夹短路。
测试:隔离电池夹。
温度LED指示灯点亮
说明Multi XS 25000:电源线内直流断路或短路。

说明MXS 25:这是正常的,LED开启,表明温度传感器启动。如果LED指示灯熄灭,表明电源线内出现直流断路或短路。
温度LED指示灯闪烁
说明:温度高于+65°C。充电中断。温度下降到+65°C以下时按下MODE按钮重新启动充电。
MULTI XT 14000
充电器仅与蓄电池连接时LED灯不亮
说明:欲使LED指示灯点亮,必须连接插头。
充电器仅与插座连接时LED灯不亮
说明:充电器连接至电源插座时最下面一行的一个LED指示灯应点亮。
测试:确保电源插座有电。
充电器与电源插座和蓄电池相连时最上面一行LED指示灯不亮
最下面一行的LED点亮,您可以更改充电模式。最上面一行无LED指示灯点亮指示充电状态。

说明:蓄电池电压可能低于7V。
测试:尝试在供电模式下为蓄电池充电大约5分钟。随后尝试正常充电。
测试:在全新蓄电池上测试该充电器。
点亮4小时,随后进入出错模式
如果4小时后蓄电池电压不超过25.5V,充电器将进入出错模式,因为电压未按照应有的方式增长。

说明1:相对于充电器容量,蓄电池电量过大。
测试:确保蓄电池容量不大于XT 14000和Multi XT 14000的建议容量(500Ah)。
测试:尝试重新启动充电器,因为充电器可能需要更多时间为蓄电池充电。

说明2:在蓄电池上连接了更大负载。
测试:断开蓄电池,尝试在无负载时充电。
测试:尝试重新启动充电器,充电器可能需要更多时间为蓄电池充电。

说明3:如果充电过程中蓄电池发热和/或严重沸腾,很可能因为蓄电池内单格出现故障。
测试:更换蓄电池。
闪烁,随后进入
说明:蓄电池可能硫化过于严重,无法激活。蓄电池出现故障,需要更换。
点亮,随后进入出错模式
分析过程测试蓄电池能否保存充电器提供的电量。

说明1:蓄电池上连接了大负载,导致电压耗尽。
测试:断开蓄电池并尝试重新充电。

说明2:蓄电池不能保持提供的电量。
出错指示灯点亮
说明1:极性反接。
测试:确保电线/电池夹+极连接到+极端子,电线/电池夹-极连接到-极端子上。

说明2:负载连接蓄电池需要的电量超出充电器所能提供的电量。
测试:充电时关闭或断开负载连接。
温度LED指示灯点亮
说明Multi XT 14000:电源线内直流断路或短路。

说明MXT 14:这是正常的,LED开启,表明温度传感器启动。如果LED指示灯熄灭,表明电源线内出现直流断路或短路。
温度LED指示灯闪烁
说明:温度高于+65°C。充电中断。温度下降到+65°C以下时按下MODE按钮重新启动充电。
M300
充电器仅与蓄电池连接时LED灯不亮
说明:欲使LED指示灯点亮,必须连接插头。
充电器仅与插座连接时LED灯不亮
说明:充电器连接至电源插座时下面一行的一个LED指示灯应点亮。
测试:确保电源插座有电。
充电器与电源插座和蓄电池相连时最上面一行LED指示灯不亮
最下面一行的LED点亮,您可以更改充电模式。最上面一行无LED指示灯点亮,指示充电状态。

说明:蓄电池电压可能低于2 +/- 0.5V。
测试:尝试在供电模式下为蓄电池充电大约5分钟。随后尝试正常充电。
测试:在全新蓄电池上测试该充电器。
点亮4小时,随后进入出错模式
如果4小时后蓄电池电压不超过12.5V充电器将进入出错模式,因为电压未按照应有的方式增长。

说明1:相对于充电器容量,蓄电池电量过大。
测试:确保蓄电池容量不大于M200和M300的建议容量(500Ah)。
测试:尝试重新启动充电器,因为充电器可能需要更多时间为蓄电池充电。

说明2:在蓄电池上连接了更大负载。
测试:断开蓄电池,尝试在无负载时充电。
测试:尝试重新启动充电器,充电器可能需要更多时间为蓄电池充电。

说明3:如果充电过程中蓄电池发热和/或严重沸腾,很可能因为蓄电池内单格出现故障。
测试:更换蓄电池。
闪烁,随后进入出错模式
说明:蓄电池可能硫化过于严重,无法激活。蓄电池出现故障,需要更换。
点亮,随后进入出错模式
分析过程测试蓄电池能否保存充电器提供的电量。

说明1:蓄电池上连接了大负载,导致电压耗尽。
测试:断开蓄电池并尝试重新充电。

说明2:蓄电池不能保持提供的电量。
蓄电池需要更换。
出错指示灯点亮
说明1:极性反接。
测试:确保电线/电池夹+极连接到+极端子,电线/电池夹-极连接到-极端子上。

说明2:负载连接蓄电池需要的电量超出充电器所能提供的电量。
测试:充电时关闭或断开负载连接。

说明3:供电模式下电池夹短路。
测试:隔离电池夹。
温度LED指示灯点亮
请注意,对于M200和M300,温度传感器的功能发生了变化。充电器购买时间不同,指示也不同。

说明在2011年之前购买的M200和M300:电源上内直流断路或短路。

说明2012年和2012年之后购买的M200和M300:这是正常的,LED开启,表明温度传感器启动。如果LED指示灯熄灭,表明电源线内出现直流断路或短路。
温度LED指示灯闪烁
说明2012年和2012年之后购买的M200和M300:温度高于+65°C。充电中断。温度下降到+65°C以下时按下MODE按钮重新启动充电。
MULTI XS 25000 EXTENDED
充电器仅与蓄电池连接时LED灯不亮
说明:欲使LED指示灯点亮,必须连接插头。
充电器仅与插座连接时LED灯不亮
说明:充电器连接至电源插座时下面一行的一个LED指示灯应点亮。
测试:确保电源插座有电。
充电器与电源插座和蓄电池相连时最上面一行LED指示灯不亮
最下面一行的LED点亮,您可以更改充电模式。最上面一行无LED指示灯点亮指示充电状态。

说明:蓄电池电压可能低于2 +/- 0.5V。
测试:尝试在供电模式下为蓄电池充电大约5分钟。随后尝试正常充电。
测试:在全新蓄电池上测试该充电器。
点亮4小时,随后进入出错模式
如果4小时后蓄电池电压不超过12.5V充电器将进入出错模式,因为电压未按照应有的方式增长。

说明1:相对于充电器容量,蓄电池电量过大。
测试:确保蓄电池容量不大于MXS 25和Multi XS 25000的建议容量(500Ah)。
测试:尝试重新启动充电器,因为充电器可能需要更多时间为蓄电池充电。

说明2:在蓄电池上连接了更大负载。
测试:断开蓄电池,尝试在无负载时充电。
测试:尝试重新启动充电器,充电器可能需要更多时间为蓄电池充电。

说明3:如果充电过程中蓄电池发热和/或严重沸腾,很可能因为蓄电池内单格出现故障。
测试:更换蓄电池。
闪烁,随后进入出错模式
说明:蓄电池可能硫化过于严重,无法激活。蓄电池出现故障,需要更换。
点亮,随后进入出错模式
分析过程测试蓄电池能否保存充电器提供的电量。

说明1:蓄电池上连接了大负载,导致电量耗尽。
测试:断开蓄电池并尝试重新充电。

说明2:蓄电池不能保持提供的电量。
蓄电池需要更换。
出错指示灯点亮
说明1:极性反接。
测试:确保电线/电池夹+极连接到+极端子,电线/电池夹-极连接到-极端子上。

说明2:负载连接蓄电池需要的电量超出充电器所能提供的电量。
测试:充电时关闭或断开负载连接。

说明3:供电模式下电池夹短路。
测试:隔离电池夹。
温度LED指示灯点亮
说明Multi XS 25000:电源线内直流断路或短路。

说明MXS 25:这是正常的,LED开启,表明温度传感器启动。如果LED指示灯熄灭,表明电源线内出现直流断路或短路。
温度LED指示灯闪烁
说明:温度高于+65°C。充电中断。温度下降到+65°C以下时按下MODE按钮重新启动充电。
MXS 25
充电器仅与蓄电池连接时LED灯不亮
说明:欲使LED指示灯点亮,必须连接插头。
充电器仅与插座连接时LED灯不亮
说明:充电器连接至电源插座时下面一行的一个LED指示灯应点亮。
测试:确保电源插座有电。
充电器与电源插座和蓄电池相连时最上面一行LED指示灯不亮
最下面一行的LED点亮,您可以更改充电模式。最上面一行无LED指示灯点亮指示充电状态。

说明:蓄电池电压可能低于2 +/- 0.5V。
测试:尝试在供电模式下为蓄电池充电大约5分钟。随后尝试正常充电。
测试:在全新蓄电池上测试该充电器。
点亮4小时,随后进入出错模式
如果4小时后蓄电池电压不超过12.5V充电器将进入出错模式,因为电压未按照应有的方式增长。

说明1:相对于充电器容量,蓄电池电量过大。
测试:确保蓄电池容量不大于MXS 25和Multi XS 25000的建议容量(500Ah)。
测试:尝试重新启动充电器,因为充电器可能需要更多时间为蓄电池充电。

说明2:在蓄电池上连接了更大负载。
测试:断开蓄电池,尝试在无负载时充电。
测试:尝试重新启动充电器,充电器可能需要更多时间为蓄电池充电。

说明3:如果充电过程中蓄电池发热和/或严重沸腾,很可能因为蓄电池内单格出现故障。
测试:更换蓄电池。
闪烁,随后进入出错模式
说明:蓄电池可能硫化过于严重,无法激活。蓄电池出现故障,需要更换。
点亮,随后进入出错模式
分析过程测试蓄电池能否保存充电器提供的电量。

说明1:蓄电池上连接了大负载,导致电量耗尽。
测试:断开蓄电池并尝试重新充电。

说明2:蓄电池不能保持提供的电量。
蓄电池需要更换。
出错指示灯点亮
说明1:极性反接。
测试:确保电线/电池夹+极连接到+极端子,电线/电池夹-极连接到-极端子上。

说明2:负载连接蓄电池需要的电量超出充电器所能提供的电量。
测试:充电时关闭或断开负载连接。

说明3:供电模式下电池夹短路。
测试:隔离电池夹。
温度LED指示灯点亮
说明Multi XS 25000:电源线内直流断路或短路。

说明MXS 25:这是正常的,LED开启,表明温度传感器启动。如果LED指示灯熄灭,表明电源线内出现直流断路或短路。
温度LED指示灯闪烁
说明:温度高于+65°C。充电中断。温度下降到+65°C以下时按下MODE按钮重新启动充电。
MXS 25EC
充电器仅与蓄电池连接时LED灯不亮
说明:欲使LED指示灯点亮,必须连接插头。
充电器仅与插座连接时LED灯不亮
说明:充电器连接至电源插座时下面一行的一个LED指示灯应点亮。
测试:确保电源插座有电。
充电器与电源插座和蓄电池相连时最上面一行LED指示灯不亮
最下面一行的LED点亮,您可以更改充电模式。最上面一行无LED指示灯点亮指示充电状态。

说明:蓄电池电压可能低于2 +/- 0.5V。
测试:尝试在供电模式下为蓄电池充电大约5分钟。随后尝试正常充电。
测试:在全新蓄电池上测试该充电器。
点亮4小时,随后进入出错模式
如果4小时后蓄电池电压不超过12.5V充电器将进入出错模式,因为电压未按照应有的方式增长。

说明1:相对于充电器容量,蓄电池电量过大。
测试:确保蓄电池容量不大于MXS 25和Multi XS 25000的建议容量(500Ah)。
测试:尝试重新启动充电器,因为充电器可能需要更多时间为蓄电池充电。

说明2:在蓄电池上连接了更大负载。
测试:断开蓄电池,尝试在无负载时充电。
测试:尝试重新启动充电器,充电器可能需要更多时间为蓄电池充电。

说明3:如果充电过程中蓄电池发热和/或严重沸腾,很可能因为蓄电池内单格出现故障。
测试:更换蓄电池。
闪烁,随后进入出错模式
说明:蓄电池可能硫化过于严重,无法激活。蓄电池出现故障,需要更换。
点亮,随后进入出错模式
分析过程测试蓄电池能否保存充电器提供的电量。

说明1:蓄电池上连接了大负载,导致电量耗尽。
测试:断开蓄电池并尝试重新充电。

说明2:蓄电池不能保持提供的电量。
蓄电池需要更换。
出错指示灯点亮
说明1:极性反接。
测试:确保电线/电池夹+极连接到+极端子,电线/电池夹-极连接到-极端子上。

说明2:负载连接蓄电池需要的电量超出充电器所能提供的电量。
测试:充电时关闭或断开负载连接。

说明3:供电模式下电池夹短路。
测试:隔离电池夹。
温度LED指示灯点亮
说明Multi XS 25000:电源线内直流断路或短路。

说明MXS 25:这是正常的,LED开启,表明温度传感器启动。如果LED指示灯熄灭,表明电源线内出现直流断路或短路。
温度LED指示灯闪烁
说明:温度高于+65°C。充电中断。温度下降到+65°C以下时按下MODE按钮重新启动充电。
MXT 14
充电器仅与蓄电池连接时LED灯不亮
说明:欲使LED指示灯点亮,必须连接插头。
充电器仅与插座连接时LED灯不亮
说明:充电器连接至电源插座时最下面一行的一个LED指示灯应点亮。
测试:确保电源插座有电。
充电器与电源插座和蓄电池相连时最上面一行LED指示灯不亮
最下面一行的LED点亮,您可以更改充电模式。最上面一行无LED指示灯点亮指示充电状态。

说明:蓄电池电压可能低于7V。
测试:尝试在供电模式下为蓄电池充电大约5分钟。随后尝试正常充电。
测试:在全新蓄电池上测试该充电器。
点亮4小时,随后进入出错模式
如果4小时后蓄电池电压不超过25.5V,充电器将进入出错模式,因为电压未按照应有的方式增长。

说明1:相对于充电器容量,蓄电池电量过大。
测试:确保蓄电池容量不大于XT 14000和Multi XT 14000的建议容量(500Ah)。
测试:尝试重新启动充电器,因为充电器可能需要更多时间为蓄电池充电。

说明2:在蓄电池上连接了更大负载。
测试:断开蓄电池,尝试在无负载时充电。
测试:尝试重新启动充电器,充电器可能需要更多时间为蓄电池充电。

说明3:如果充电过程中蓄电池发热和/或严重沸腾,很可能因为蓄电池内单格出现故障。
测试:更换蓄电池。
闪烁,随后进入
说明:蓄电池可能硫化过于严重,无法激活。蓄电池出现故障,需要更换。
点亮,随后进入出错模式
分析过程测试蓄电池能否保存充电器提供的电量。

说明1:蓄电池上连接了大负载,导致电压耗尽。
测试:断开蓄电池并尝试重新充电。

说明2:蓄电池不能保持提供的电量。
出错指示灯点亮
说明1:极性反接。
测试:确保电线/电池夹+极连接到+极端子,电线/电池夹-极连接到-极端子上。

说明2:负载连接蓄电池需要的电量超出充电器所能提供的电量。
测试:充电时关闭或断开负载连接。
温度LED指示灯点亮
说明Multi XT 14000:电源线内直流断路或短路。

说明MXT 14:这是正常的,LED开启,表明温度传感器启动。如果LED指示灯熄灭,表明电源线内出现直流断路或短路。
温度LED指示灯闪烁
说明:温度高于+65°C。充电中断。温度下降到+65°C以下时按下MODE按钮重新启动充电。
XC 0.8
当我开始充电时,绿色二极管始终点亮,黄色二极管快速闪烁。这有什么含义?
这可能由如下原因导致: 1)接触不良。稍弯曲连接器。检查并确认Comfort Connect(或充电器电源线上的白色塑料接头)是否完全就位。并检查与蓄电池之间的接触良好,孔清洁。 2)蓄电池硫化可能是另一原因。CTEK充电器提供了解决此类问题的独特特征。在硫化蓄电池的内部已经形成了铅硫化物绝缘层。该绝缘层并非完全连续,因此仍能测量到蓄电池的电压。这种情况下,充电器发出很小能量的脉冲,直到蓄电池开始接受充电为止。“不接受充电”的蓄电池通常可通过这种方式唤醒。使充电器充电一小时。如果充电器仍闪烁,则蓄电池可能报废,必须更换。如果黄色或绿色指示灯点亮,则您已经成功唤醒蓄电池,该蓄电池可能正常运行正常,但已经到了寿命终止阶段。如果去硫化已经持续了四小时以上,使用5A或5A以上电流充电的充电器触发报警(出错指示灯点亮)。这也提醒您,蓄电池的剩余使用寿命非常短暂。硫化晶体很大,没有充电器能将其分解。 3) 蓄电池故障。如果蓄电池开始时充电正常,表现为黄色指示灯点亮,但随后开始闪烁,这是因为某处发生了中断。最可能的原因是连接已经脱落,但也可能是蓄电池内部发生中断。把充电器设置为OFF/STANDBY(关闭/待机)模式,随后回到充电模式。 如果出现中断,则不能进行充电。
充电器仅与蓄电池连接时LED灯不亮
说明:欲使LED指示灯点亮,必须连接插头。
充电器仅与插座连接时LED灯不亮
说明:欲使LED指示灯点亮,必须连接充电器。
充电器同时与蓄电池和电源连接时LED灯不亮
说明:蓄电池电压可能低于4V。
测试:在另一全新蓄电池上测试。
充电器未从切换到维护充电
说明1:同时在蓄电池上连接了更大容量的负载。
测试:从蓄电池上断开负载,并尝试再次充电。

说明2:蓄电池损坏。
测试:可能情况下,充电完成后测量蓄电池上的电压。如果电压低于7V,蓄电池可能出现故障。
测试:在另一全新蓄电池上测试该充电器。
同时点亮(快速闪烁),并伴随着滴答声
说明1:连接错误。
测试:移动电池夹,确保快速接头Comfort Connect的连接未出现松动。

说明2:充电器运行在去硫化阶段。
测试:使充电器充电24小时(不定时查看)。如果充电器在24小时内未开始充电(一个LED指示灯点亮),蓄电池处于极度不良状态。
充电停止后切换到
说明:充电器重新启动后,对蓄电池电压进行监测。如果蓄电池电压高于6.5V,则不会开始充电。如果蓄电池电压在6.5V和7.2V之间,认为已完全充满电。蓄电池电压下降到6.5V以下时会自动开始重新充电。
出错指示灯点亮
说明:极性反接。
测试:确保电线/电池夹+极连接到+极端子上,电线/电池夹-极连接到-极端子上。
MULTI XS 3600
充电器仅与蓄电池连接时LED灯不亮
说明:充电器需要蓄电池的电压点亮备待机LED指示灯。
测试:将充电器与全新蓄电池连接。
充电器仅与插座连接时LED灯不亮
说明:充电器连接至电源插座时下面一行的一个LED指示灯应点亮。
测试:确保电源插座有电。
充电器同时与蓄电池和电源连接时LED灯不亮
说明:蓄电池电压可能低于2 +/- 0.5V。
测试:在另一全新蓄电池上测试。
充电器没有切换到维护充电
说明1:同时在蓄电池上连接了更大容量的负载。
测试:从蓄电池上断开负载,并尝试再次充电。

说明2:蓄电池损坏。
测试:可能情况下,充电应完成时测量蓄电池上的电压。如果电压低于14.1V,蓄电池很可能出现故障。
测试:在另一全新蓄电池上测试该充电器。
同时点亮(快速闪烁)
说明1:连接错误。
测试:移动电池夹,确保快速接头Comfort Connect的连接未出现松动。

说明2:充电器运行在去硫化阶段。
测试:使充电器充电24小时(不定时查看)。如果充电器在24小时内未开始充电(一个LED指示灯点亮),蓄电池处于极度不良状态。
充电停止后切换到
说明:充电器重新启动后,对蓄电池电压进行监测。如果电压高于12.9V,则不会开始充电。如果蓄电池电压在12.9V和14.4V之间,认为已完全充满。蓄电池电压下降到12.9V以下时会自动开始重新充电。
切断电源连接后充电器进入待机模式,充电不再开始
说明:如果重新加电时蓄电池电压低于6V,则充电器进入待机模式。
/ 测试:按下MODE(模式)按钮再次开始充电。
出错指示灯点亮
说明:极性反接。
测试:确保电线/电池夹+极连接到+极端子上,电线/电池夹-极连接到-极端子上。
MXS 10
充电器仅与蓄电池连接时LED灯不亮
说明:欲使LED指示灯点亮,必须连接插头。
充电器仅与插座连接时LED灯不亮
说明:充电器连接至电源插座时最下面一行的一个LED指示灯应点亮。
测试:确保电源插座有电。
充电器与电源插座和蓄电池相连时最上面一行LED指示灯不亮
最下面一行的LED点亮,您可以更改充电模式。最上面一行无LED指示灯点亮指示充电状态。

说明:蓄电池电压可能低于2 +/- 0.5V。
测试:尝试在供电模式下为蓄电池充电大约5分钟。随后尝试正常充电。
测试:在全新蓄电池上测试该充电器。
闪烁
如果未连接蓄电池,或蓄电池电压过低,LED指示灯开始闪烁,指示该装置已经进入节能模式。
测试:在全新蓄电池上测试该充电器。
点亮
说明1:极性反接。
测试:确保电线/电池夹+极连接到+极端子,电线/电池夹-极连接到-极端子上。

说明2:负载连接蓄电池需要的电量超出充电器所能提供的电量。
测试:充电时关闭或断开负载连接。

说明3:充电器未连接至12V蓄电池。
测试:使用全新的12V蓄电池测试。

说明4:充电循环在步骤1中断。
测试:测试使用MODE(模式)按钮重新启动充电循环。如果仍在步骤1中断,则蓄电池已被硫化,需要更换。

说明5:充电循环在步骤2中断。
测试:测试使用MODE(模式)按钮重新启动充电循环。如果仍在步骤2中断,则蓄电池不接受充电,需要更换。

说明6:充电循环在步骤5中断。

说明6.1:蓄电池上连接了大负载,导致电压耗尽。
测试:断开负载并尝试重新充电。

说明6.2:蓄电池不能保持提供的电量。
温度LED指示灯点亮
说明:连接温度传感器时该LED指示灯自动开启。
温度LED指示灯未点亮
说明:温度传感器断开或已损坏。充电器将采用室温,在无温度补偿情况下充电。
温度LED指示灯闪烁
说明:温度高于+65°C。充电电流降低,直到温度下降到+65°C以下为止。 当温度下降到低于+65°C时充电器恢复正常充电电流。
MXS 10EC
充电器仅与蓄电池连接时LED灯不亮
说明:欲使LED指示灯点亮,必须连接插头。
充电器仅与插座连接时LED灯不亮
说明:充电器连接至电源插座时最下面一行的一个LED指示灯应点亮。
测试:确保电源插座有电。
充电器与电源插座和蓄电池相连时最上面一行LED指示灯不亮
最下面一行的LED点亮,您可以更改充电模式。最上面一行无LED指示灯点亮指示充电状态。

说明:蓄电池电压可能低于2 +/- 0.5V。
测试:尝试在供电模式下为蓄电池充电大约5分钟。随后尝试正常充电。
测试:在全新蓄电池上测试该充电器。
闪烁
如果未连接蓄电池,或蓄电池电压过低,LED指示灯开始闪烁,指示该装置已经进入节能模式。
测试:在全新蓄电池上测试该充电器。
点亮
说明1:极性反接。
测试:确保电线/电池夹+极连接到+极端子,电线/电池夹-极连接到-极端子上。

说明2:负载连接蓄电池需要的电量超出充电器所能提供的电量。
测试:充电时关闭或断开负载连接。

说明3:充电器未连接至12V蓄电池。
测试:使用全新的12V蓄电池测试。

说明4:充电循环在步骤1中断。
测试:测试使用MODE(模式)按钮重新启动充电循环。如果仍在步骤1中断,则蓄电池已被硫化,需要更换。

说明5:充电循环在步骤2中断。
测试:测试使用MODE(模式)按钮重新启动充电循环。如果仍在步骤2中断,则蓄电池不接受充电,需要更换。

说明6:充电循环在步骤5中断。

说明6.1:蓄电池上连接了大负载,导致电压耗尽。
测试:断开负载并尝试重新充电。

说明6.2:蓄电池不能保持提供的电量。
温度LED指示灯点亮
说明:连接温度传感器时该LED指示灯自动开启。
温度LED指示灯未点亮
说明:温度传感器断开或已损坏。充电器将采用室温,在无温度补偿情况下充电。
温度LED指示灯闪烁
说明:温度高于+65°C。充电电流降低,直到温度下降到+65°C以下为止。 当温度下降到低于+65°C时充电器恢复正常充电电流。
M45
充电器仅与蓄电池连接时LED灯不亮
说明:充电器需要蓄电池的电压点亮备待机LED指示灯。
测试:将充电器与全新蓄电池连接。
充电器仅与插座连接时LED灯不亮
说明:充电器连接至电源插座时下面一行的一个LED指示灯应点亮。
测试:确保电源插座有电。
充电器同时与蓄电池和电源连接时LED灯不亮
说明:蓄电池电压可能低于2 +/- 0.5V。
测试:在另一全新蓄电池上测试。
充电器没有切换到维护充电
说明1:同时在蓄电池上连接了更大容量的负载。
测试:从蓄电池上断开负载,并尝试再次充电。

说明2:蓄电池损坏。
测试:可能情况下,充电应完成时测量蓄电池上的电压。如果电压低于14.1V,蓄电池很可能出现故障。
测试:在另一全新蓄电池上测试该充电器。
同时点亮(快速闪烁)
说明1:连接错误。
测试:移动电池夹,确保快速接头Comfort Connect的连接未出现松动。

说明2:充电器运行在去硫化阶段。
测试:使充电器充电24小时(不定时查看)。如果充电器在24小时内未开始充电(一个LED指示灯点亮),蓄电池处于极度不良状态。
充电停止后切换到
说明:充电器重新启动后,对蓄电池电压进行监测。如果电压高于12.9V,则不会开始充电。如果蓄电池电压在12.9V和14.4V之间,认为已完全充满。蓄电池电压下降到12.9V以下时会自动开始重新充电。
切断电源连接后充电器进入待机模式,充电不再开始
说明:如果重新加电时蓄电池电压低于6V,则充电器进入待机模式。
/ 测试:按下MODE(模式)按钮再次开始充电。
出错指示灯点亮
说明:极性反接。
测试:确保电线/电池夹+极连接到+极端子上,电线/电池夹-极连接到-极端子上。
ZAFIR 45
充电器仅与蓄电池连接时LED灯不亮
说明:充电器需要蓄电池的电压点亮备待机LED指示灯。
测试:将充电器与全新蓄电池连接。
充电器仅与插座连接时LED灯不亮
说明:充电器连接至电源插座时下面一行的一个LED指示灯应点亮。
测试:确保电源插座有电。
充电器同时与蓄电池和电源连接时LED灯不亮
说明:蓄电池电压可能低于2 +/- 0.5V。
测试:在另一全新蓄电池上测试。
充电器没有切换到维护充电
说明1:同时在蓄电池上连接了更大容量的负载。
测试:从蓄电池上断开负载,并尝试再次充电。

说明2:蓄电池损坏。
测试:可能情况下,充电应完成时测量蓄电池上的电压。如果电压低于14.1V,蓄电池很可能出现故障。
测试:在另一全新蓄电池上测试该充电器。
同时点亮(快速闪烁)
说明1:连接错误。
测试:移动电池夹,确保快速接头Comfort Connect的连接未出现松动。

说明2:充电器运行在去硫化阶段。
测试:使充电器充电24小时(不定时查看)。如果充电器在24小时内未开始充电(一个LED指示灯点亮),蓄电池处于极度不良状态。
充电停止后切换到
说明:充电器重新启动后,对蓄电池电压进行监测。如果电压高于12.9V,则不会开始充电。如果蓄电池电压在12.9V和14.4V之间,认为已完全充满。蓄电池电压下降到12.9V以下时会自动开始重新充电。
切断电源连接后充电器进入待机模式,充电不再开始
说明:如果重新加电时蓄电池电压低于6V,则充电器进入待机模式。
/ 测试:按下MODE(模式)按钮再次开始充电。
出错指示灯点亮
说明:极性反接。
测试:确保电线/电池夹+极连接到+极端子上,电线/电池夹-极连接到-极端子上。
XS 800
充电器仅与蓄电池连接时LED灯不亮
说明:欲使LED指示灯点亮,必须连接插头。
充电器仅与插座连接时LED灯不亮
说明:欲使LED指示灯点亮,必须连接充电器。
充电器同时与蓄电池和电源连接时LED灯不亮
说明:蓄电池电压可能低于6V。
测试:在另一全新蓄电池上测试。
充电器没有切换到维护充电
说明1:同时在蓄电池上连接了更大容量的负载。
测试:从蓄电池上断开负载,并尝试再次充电。

说明2:蓄电池损坏。
测试:可能情况下,充电应完成后测量蓄电池上的电压。如果电压低于7V,蓄电池很可能出现故障。
测试:在另一全新蓄电池上测试该充电器。
同时点亮(快速闪烁),并伴随着滴答声
说明1:连接错误。
测试:移动电池夹,确保快速接头Comfort Connect的连接未出现松动。

说明2:充电器运行在去硫化阶段。
测试:使充电器充电24小时(不定时查看)。如果充电器在24小时内未开始充电(一个LED指示灯点亮),蓄电池处于极度不良状态。
充电停止后切换到
说明:充电器重新启动后,对蓄电池电压进行监测。如果蓄电池电压高于12.9V,则不会开始充电。如果蓄电池电压在12.9V和14.4V之间,认为已完全充满。蓄电池电压下降到12.9V以下时会自动开始重新充电。
出错指示灯点亮
说明:极性反接。
测试:确保电线/电池夹+极连接到+极端子上,电线/电池夹-极连接到-极端子上。
MULTI XS 7000
充电器仅与蓄电池连接时LED灯不亮
说明:欲使LED指示灯点亮,必须连接插头。
充电器仅与插座连接时LED灯不亮
说明:充电器连接至电源插座时下面一行的一个LED指示灯应点亮。
测试:确保电源插座有电。
充电器与电源插座和蓄电池相连时最上面一行LED指示灯不亮
最下面一行的LED点亮,您可以更改充电模式。最上面一行无LED指示灯点亮指示充电状态。

说明:蓄电池电压可能低于2 +/- 0.5V。
测试:尝试在供电模式下为蓄电池充电大约5分钟。随后尝试正常充电。
测试:在全新蓄电池上测试该充电器。
点亮4小时,随后进入出错模式
如果4小时后蓄电池电压不超过12.5V充电器将进入出错模式,因为电压未按照应有的方式增长。

说明1:相对于充电器容量,蓄电池电量过大。
测试:确保蓄电池容量不大于Multi XS 7000的建议容量(225Ah)。
测试:尝试重新启动充电器,因为充电器可能需要更多时间为蓄电池充电。

说明2:在蓄电池上连接了更大负载。
测试:断开蓄电池,尝试在无负载时充电。
测试:尝试重新启动充电器,因为充电器可能需要更多时间为蓄电池充电。

说明3:如果充电过程中蓄电池发热和/或严重沸腾,很可能因为蓄电池内一格出现故障。
测试:更换蓄电池。
闪烁4小时,随后进入出错模式
说明:蓄电池可能硫化过于严重,无法激活。蓄电池出现故障,需要更换。
点亮,随后进入出错模式
分析过程测试蓄电池能否保存充电器提供的电量。

说明1:蓄电池上连接了大负载,导致电量耗尽。
测试:断开蓄电池并尝试重新充电。

说明2:蓄电池不能保持提供的电量。
蓄电池需要更换。
出错指示灯点亮
说明1:极性反接。
测试:确保电线/电池夹+极连接到+极端子,电线/电池夹-极连接到-极端子上。

说明2:电池夹短路。

说明3:对于较老型号的充电器,当仅连接插头时出错模式指示灯闪烁。
MULTI XT 4000
充电器仅与蓄电池连接时LED灯不亮
说明:欲使LED指示灯点亮,必须连接插头。
充电器仅与插座连接时LED灯不亮
说明:充电器连接至电源插座时下面一行的一个LED指示灯应点亮。
测试:确保电源插座有电。
充电器与电源插座和蓄电池相连时最上面一行LED指示灯不亮
最下面一行的LED点亮,您可以更改充电模式。最上面一行无LED指示灯点亮指示充电状态。

说明:蓄电池电压可能低于2 +/- 0.5V。
测试:尝试在供电模式下为蓄电池充电大约5分钟。随后尝试正常充电。
测试:在全新蓄电池上测试该充电器。
点亮4小时,随后进入出错模式
如果4小时后蓄电池电压不超过25.5V,充电器将进入出错模式,因为电压未按照应有的方式增长。

说明1:相对于充电器容量,蓄电池电量过大。
测试:确保蓄电池容量不大于Multi XT 4000的建议容量(100Ah)。
测试:尝试重新启动充电器,因为充电器可能需要更多时间为蓄电池充电。

说明2:在蓄电池上连接了更大负载。
测试:断开蓄电池,尝试在无负载时充电。
测试:尝试重新启动充电器,充电器可能需要更多时间为蓄电池充电。

说明3:如果充电过程中蓄电池发热和/或严重沸腾,很可能因为蓄电池内单格出现故障。
测试:更换蓄电池。
闪烁,随后进入
说明:蓄电池可能硫化过于严重,无法激活。蓄电池出现故障,需要更换。
点亮,随后进入出错模式
分析过程测试蓄电池能否保存充电器提供的电量。

说明1:蓄电池上连接了大负载,导致电量耗尽。
测试:断开蓄电池并尝试重新充电。

说明2:蓄电池不能保持提供的电量。
蓄电池需要更换。
出错指示灯点亮
说明1:极性反接。
测试:确保电线/电池夹+极连接到+极端子,电线/电池夹-极连接到-极端子上。

说明2:电池夹短路。

说明3:负载连接蓄电池需要的电量超出充电器所能提供的电量。
测试:充电时关闭或断开负载连接。
MXTS 70
充电器仅与蓄电池相连时无LED指示灯或显示界面点亮
说明:欲使LED指示灯和显示屏点亮,必须连接插头。
充电器仅与电源插座相连时无LED指示灯或显示界面点亮
说明:当充电器连接至电源插座上时,显示屏和LED指示灯应点亮。风扇也应开启。
测试:确保电源插座有电。
点亮
说明:当充电器被设置为低于最大值的电流时,LED指示灯点亮。
点亮
说明:当充电已停止或尚未开始时,该LED指示灯点亮。按下START/PAUSE(开始/暂停)按钮开始或继续。
点亮
在电量和信息显示中总存在该指示的一条说明。

E01:极性反接。
测试:确保电线/电池夹+极连接到+极端子上,电线/电池夹-极连接到-极端子上。

过电压。所连接蓄电池的电压高于所选的充电模式。
测试:确保蓄电池和所选充电模式相对对应。

E03:超时步骤1:去硫化:蓄电池已硫化,无法正常充电。
测试:尝试重新启动充电循环。如果仍在步骤1中断,则蓄电池已被硫化,需要更换。

E04:超时步骤2.软启动。蓄电池无法正常充电。
测试:尝试重新启动充电循环。如果仍在步骤1中断,则蓄电池已被硫化,需要更换。

E05:分析。充电器无法保存电量。
测试:取下蓄电池上的所有并联负载,并重新开始充电循环。如果分析再次失败,需要更换蓄电池。

E06:蓄电池过热。充电器探测到蓄电池过热,高于+60°C。温度降低时按下Pause/Start(暂停/开始)重新充电。
测试:确保环境温度不能过高。如果不是这种情况,需要更换蓄电池。

E07:供电模式下蓄电池电压低。所连接蓄电池电压过低,无法继续。所连接蓄电池电压为12V而充电器位于24V模式,或者并联负载过高。
测试:如果连接12V蓄电池,查看装置是否位于24V模式下。尝试取下所有并联负载。

E08:供电模式下电流过大。由于电流过大,充电器已经切断输出。
测试:确保电池夹未短路。同时检查蓄电池上是否存在大容量并联负载。

E99:过电压保护。如果蓄电池电压低于17V,当选择24V模式时,出错指示灯点亮。
按下START/PAUSE(开始/暂停)按钮在12V模式下继续充电。为更改为24V模式,按INCREASE(增加)或DECREASE(减少)按钮。
温度LED指示灯点亮
说明:连接温度传感器时该LED指示灯自动开启。
温度LED指示灯未点亮
说明:温度传感器断开或已损坏。充电器将采用室温,在无温度补偿情况下充电。
MXS 7.0
充电器仅与蓄电池连接时LED灯不亮
说明:欲使LED指示灯点亮,必须连接插头。
充电器仅与插座连接时LED灯不亮
说明:充电器连接至电源插座时下面一行的一个LED指示灯应点亮。
测试:确保电源插座有电。
充电器与电源插座和蓄电池相连时最上面一行LED指示灯不亮
最下面一行的LED点亮,您可以更改充电模式。最上面一行无LED指示灯点亮指示充电状态。

说明:蓄电池电压可能低于2 +/- 0.5V。
测试:尝试在供电模式下为蓄电池充电大约5分钟。随后尝试正常充电。
测试:在全新蓄电池上测试该充电器。
点亮4小时,随后进入出错模式
如果4小时后蓄电池电压不超过12.5V充电器将进入出错模式,因为电压未按照应有的方式增长。

说明1:相对于充电器容量,蓄电池电量过大。
测试:确保蓄电池容量不大于Multi XS 7000的建议容量(225Ah)。
测试:尝试重新启动充电器,因为充电器可能需要更多时间为蓄电池充电。

说明2:在蓄电池上连接了更大负载。
测试:断开蓄电池,尝试在无负载时充电。
测试:尝试重新启动充电器,因为充电器可能需要更多时间为蓄电池充电。

说明3:如果充电过程中蓄电池发热和/或严重沸腾,很可能因为蓄电池内一格出现故障。
测试:更换蓄电池。
闪烁4小时,随后进入出错模式
说明:蓄电池可能硫化过于严重,无法激活。蓄电池出现故障,需要更换。
点亮,随后进入出错模式
分析过程测试蓄电池能否保存充电器提供的电量。

说明1:蓄电池上连接了大负载,导致电量耗尽。
测试:断开蓄电池并尝试重新充电。

说明2:蓄电池不能保持提供的电量。
蓄电池需要更换。
出错指示灯点亮
说明1:极性反接。
测试:确保电线/电池夹+极连接到+极端子,电线/电池夹-极连接到-极端子上。

说明2:电池夹短路。

说明3:对于较老型号的充电器,当仅连接插头时出错模式指示灯闪烁。
M100
充电器仅与蓄电池连接时LED灯不亮
说明:欲使LED指示灯点亮,必须连接插头。
充电器仅与插座连接时LED灯不亮
说明:充电器连接至电源插座时下面一行的一个LED指示灯应点亮。
测试:确保电源插座有电。
充电器与电源插座和蓄电池相连时最上面一行LED指示灯不亮
最下面一行的LED点亮,您可以更改充电模式。最上面一行无LED指示灯点亮指示充电状态。

说明:蓄电池电压可能低于2 +/- 0.5V。
测试:尝试在供电模式下为蓄电池充电大约5分钟。随后尝试正常充电。
测试:在全新蓄电池上测试该充电器。
点亮4小时,随后进入出错模式
如果4小时后蓄电池电压不超过12.5V充电器将进入出错模式,因为电压未按照应有的方式增长。

说明1:相对于充电器容量,蓄电池电量过大。
测试:确保蓄电池容量不大于Multi XS 7000的建议容量(225Ah)。
测试:尝试重新启动充电器,因为充电器可能需要更多时间为蓄电池充电。

说明2:在蓄电池上连接了更大负载。
测试:断开蓄电池,尝试在无负载时充电。
测试:尝试重新启动充电器,因为充电器可能需要更多时间为蓄电池充电。

说明3:如果充电过程中蓄电池发热和/或严重沸腾,很可能因为蓄电池内一格出现故障。
测试:更换蓄电池。
闪烁4小时,随后进入出错模式
说明:蓄电池可能硫化过于严重,无法激活。蓄电池出现故障,需要更换。
点亮,随后进入出错模式
分析过程测试蓄电池能否保存充电器提供的电量。

说明1:蓄电池上连接了大负载,导致电量耗尽。
测试:断开蓄电池并尝试重新充电。

说明2:蓄电池不能保持提供的电量。
蓄电池需要更换。
出错指示灯点亮
说明1:极性反接。
测试:确保电线/电池夹+极连接到+极端子,电线/电池夹-极连接到-极端子上。

说明2:电池夹短路。

说明3:对于较老型号的充电器,当仅连接插头时出错模式指示灯闪烁。
MXT 4.0
充电器仅与蓄电池连接时LED灯不亮
说明:欲使LED指示灯点亮,必须连接插头。
充电器仅与插座连接时LED灯不亮
说明:充电器连接至电源插座时下面一行的一个LED指示灯应点亮。
测试:确保电源插座有电。
充电器与电源插座和蓄电池相连时最上面一行LED指示灯不亮
最下面一行的LED点亮,您可以更改充电模式。最上面一行无LED指示灯点亮指示充电状态。

说明:蓄电池电压可能低于2 +/- 0.5V。
测试:尝试在供电模式下为蓄电池充电大约5分钟。随后尝试正常充电。
测试:在全新蓄电池上测试该充电器。
点亮4小时,随后进入出错模式
如果4小时后蓄电池电压不超过25.5V,充电器将进入出错模式,因为电压未按照应有的方式增长。

说明1:相对于充电器容量,蓄电池电量过大。
测试:确保蓄电池容量不大于Multi XT 4000的建议容量(100Ah)。
测试:尝试重新启动充电器,因为充电器可能需要更多时间为蓄电池充电。

说明2:在蓄电池上连接了更大负载。
测试:断开蓄电池,尝试在无负载时充电。
测试:尝试重新启动充电器,充电器可能需要更多时间为蓄电池充电。

说明3:如果充电过程中蓄电池发热和/或严重沸腾,很可能因为蓄电池内单格出现故障。
测试:更换蓄电池。
闪烁,随后进入
说明:蓄电池可能硫化过于严重,无法激活。蓄电池出现故障,需要更换。
点亮,随后进入出错模式
分析过程测试蓄电池能否保存充电器提供的电量。

说明1:蓄电池上连接了大负载,导致电量耗尽。
测试:断开蓄电池并尝试重新充电。

说明2:蓄电池不能保持提供的电量。
蓄电池需要更换。
出错指示灯点亮
说明1:极性反接。
测试:确保电线/电池夹+极连接到+极端子,电线/电池夹-极连接到-极端子上。

说明2:电池夹短路。

说明3:负载连接蓄电池需要的电量超出充电器所能提供的电量。
测试:充电时关闭或断开负载连接。
ZAFIR 100
充电器仅与蓄电池连接时LED灯不亮
说明:欲使LED指示灯点亮,必须连接插头。
充电器仅与插座连接时LED灯不亮
说明:充电器连接至电源插座时下面一行的一个LED指示灯应点亮。
测试:确保电源插座有电。
充电器与电源插座和蓄电池相连时最上面一行LED指示灯不亮
最下面一行的LED点亮,您可以更改充电模式。最上面一行无LED指示灯点亮指示充电状态。

说明:蓄电池电压可能低于2 +/- 0.5V。
测试:尝试在供电模式下为蓄电池充电大约5分钟。随后尝试正常充电。
测试:在全新蓄电池上测试该充电器。
点亮4小时,随后进入出错模式
如果4小时后蓄电池电压不超过12.5V充电器将进入出错模式,因为电压未按照应有的方式增长。

说明1:相对于充电器容量,蓄电池电量过大。
测试:确保蓄电池容量不大于Multi XS 7000的建议容量(225Ah)。
测试:尝试重新启动充电器,因为充电器可能需要更多时间为蓄电池充电。

说明2:在蓄电池上连接了更大负载。
测试:断开蓄电池,尝试在无负载时充电。
测试:尝试重新启动充电器,因为充电器可能需要更多时间为蓄电池充电。

说明3:如果充电过程中蓄电池发热和/或严重沸腾,很可能因为蓄电池内一格出现故障。
测试:更换蓄电池。
闪烁4小时,随后进入出错模式
说明:蓄电池可能硫化过于严重,无法激活。蓄电池出现故障,需要更换。
点亮,随后进入出错模式
分析过程测试蓄电池能否保存充电器提供的电量。

说明1:蓄电池上连接了大负载,导致电量耗尽。
测试:断开蓄电池并尝试重新充电。

说明2:蓄电池不能保持提供的电量。
蓄电池需要更换。
出错指示灯点亮
说明1:极性反接。
测试:确保电线/电池夹+极连接到+极端子,电线/电池夹-极连接到-极端子上。

说明2:电池夹短路。

说明3:对于较老型号的充电器,当仅连接插头时出错模式指示灯闪烁。
XS 0.8
充电器仅与蓄电池连接时LED灯不亮
说明:欲使LED指示灯点亮,必须连接插头。
充电器仅与插座连接时LED灯不亮
说明:充电器连接至电源插座时最下面一行的一个LED指示灯应点亮。
测试:确保电源插座有电。
充电器与电源插座和蓄电池相连时最上面一行LED指示灯不亮
最下面一行的LED点亮,您可以更改充电模式。最上面一行无LED指示灯点亮指示充电状态。

说明:蓄电池电压可能低于2+/-0.5V。
测试:在全新蓄电池上测试该充电器。
闪烁
如果未连接蓄电池,或蓄电池电压过低,LED指示灯开始闪烁,指示该装置已经进入节能模式。
测试:在全新蓄电池上测试该充电器。
点亮
说明1:极性反接。
测试:确保电线/电池夹+极连接到+极端子,电线/电池夹-极连接到-极端子上。

说明2:负载连接蓄电池需要的电量超出充电器所能提供的电量。
测试:充电时关闭或断开负载连接。

说明3:充电器未连接至12V蓄电池。
测试:使用全新的12V蓄电池测试。

说明4:充电循环在步骤1中断。
测试:测试重新启动充电循环。如果仍在步骤1中断,则蓄电池已被硫化,需要更换。

说明5:充电循环在步骤4中断。
测试:测试重新启动充电循环。如果仍在步骤4中断,则蓄电池不能充电,需要更换。
MXS 4003
充电器仅与蓄电池连接时LED灯不亮
说明:欲使LED指示灯点亮,必须连接插头。
充电器仅与插座连接时LED灯不亮
说明:充电器连接至电源插座时最下面一行的一个LED指示灯应点亮。
测试:确保电源插座有电。
充电器与电源插座和蓄电池相连时最上面一行LED指示灯不亮
最下面一行的LED点亮,您可以更改充电模式。最上面一行无LED指示灯点亮指示充电状态。

说明:蓄电池电压可能低于2 +/- 0.5V。
测试:尝试在供电模式下为蓄电池充电大约5分钟。随后尝试正常充电。
测试:在全新蓄电池上测试该充电器。
闪烁
点亮
说明1:极性反接。
测试:确保电线/电池夹+极连接到+极端子,电线/电池夹-极连接到-极端子上。

说明2:负载连接蓄电池需要的电量超出充电器所能提供的电量。
测试:充电时关闭或断开负载连接。

说明3:充电器未连接至12V蓄电池。
测试:使用全新的12V蓄电池测试。

说明4:充电循环在步骤1中断。
测试:测试使用MODE(模式)按钮重新启动充电循环。如果仍在步骤1中断,则蓄电池已被硫化,需要更换。

说明5:充电循环在步骤2中断。
测试:测试使用MODE(模式)按钮重新启动充电循环。如果仍在步骤2中断,则蓄电池不接受充电,需要更换。

说明6:充电循环在步骤5中断。

说明6.1:蓄电池上连接了大负载,导致电压耗尽。
测试:断开负载并尝试重新充电。

说明6.2:蓄电池不能保持提供的电量。
MXS 5.0 (black mode button)
充电器仅与蓄电池连接时LED灯不亮
说明:欲使LED指示灯点亮,必须连接插头。
充电器仅与插座连接时LED灯不亮
说明:充电器连接至电源插座时最下面一行的一个LED指示灯应点亮。
测试:确保电源插座有电。
充电器与电源插座和蓄电池相连时最上面一行LED指示灯不亮
最下面一行的LED点亮,您可以更改充电模式。最上面一行无LED指示灯点亮指示充电状态。

说明:蓄电池电压可能低于2 +/- 0.5V。
测试:尝试在供电模式下为蓄电池充电大约5分钟。随后尝试正常充电。
测试:在全新蓄电池上测试该充电器。
闪烁
点亮
说明1:极性反接。
测试:确保电线/电池夹+极连接到+极端子,电线/电池夹-极连接到-极端子上。

说明2:负载连接蓄电池需要的电量超出充电器所能提供的电量。
测试:充电时关闭或断开负载连接。

说明3:充电器未连接至12V蓄电池。
测试:使用全新的12V蓄电池测试。

说明4:充电循环在步骤1中断。
测试:测试使用MODE(模式)按钮重新启动充电循环。如果仍在步骤1中断,则蓄电池已被硫化,需要更换。

说明5:充电循环在步骤2中断。
测试:测试使用MODE(模式)按钮重新启动充电循环。如果仍在步骤2中断,则蓄电池不接受充电,需要更换。

说明6:充电循环在步骤5中断。

说明6.1:蓄电池上连接了大负载,导致电压耗尽。
测试:断开负载并尝试重新充电。

说明6.2:蓄电池不能保持提供的电量。
MXS 5.0 POLAR
充电器仅与蓄电池连接时LED灯不亮
说明:欲使LED指示灯点亮,必须连接插头。
充电器仅与插座连接时LED灯不亮
说明:充电器连接至电源插座时最下面一行的一个LED指示灯应点亮。
测试:确保电源插座有电。
充电器与电源插座和蓄电池相连时最上面一行LED指示灯不亮
最下面一行的LED点亮,您可以更改充电模式。最上面一行无LED指示灯点亮指示充电状态。

说明:蓄电池电压可能低于2 +/- 0.5V。
测试:尝试在供电模式下为蓄电池充电大约5分钟。随后尝试正常充电。
测试:在全新蓄电池上测试该充电器。
闪烁
点亮
说明1:极性反接。
测试:确保电线/电池夹+极连接到+极端子,电线/电池夹-极连接到-极端子上。

说明2:负载连接蓄电池需要的电量超出充电器所能提供的电量。
测试:充电时关闭或断开负载连接。

说明3:充电器未连接至12V蓄电池。
测试:使用全新的12V蓄电池测试。

说明4:充电循环在步骤1中断。
测试:测试使用MODE(模式)按钮重新启动充电循环。如果仍在步骤1中断,则蓄电池已被硫化,需要更换。

说明5:充电循环在步骤2中断。
测试:测试使用MODE(模式)按钮重新启动充电循环。如果仍在步骤2中断,则蓄电池不接受充电,需要更换。

说明6:充电循环在步骤5中断。

说明6.1:蓄电池上连接了大负载,导致电压耗尽。
测试:断开负载并尝试重新充电。

说明6.2:蓄电池不能保持提供的电量。
MXS 5.0 TEST&CHARGE
充电器仅与蓄电池连接时LED灯不亮
说明:欲使LED指示灯点亮,必须连接插头。
充电器仅与插座连接时LED灯不亮
说明:充电器连接至电源插座时最下面一行的一个LED指示灯应点亮。
测试:确保电源插座有电。
充电器与电源插座和蓄电池相连时最上面一行LED指示灯不亮
最下面一行的LED点亮,您可以更改充电模式。最上面一行无LED指示灯点亮指示充电状态。

说明:蓄电池电压可能低于2 +/- 0.5V。
测试:尝试在供电模式下为蓄电池充电大约5分钟。随后尝试正常充电。
测试:在全新蓄电池上测试该充电器。
闪烁
点亮
说明1:极性反接。
测试:确保电线/电池夹+极连接到+极端子,电线/电池夹-极连接到-极端子上。

说明2:负载连接蓄电池需要的电量超出充电器所能提供的电量。
测试:充电时关闭或断开负载连接。

说明3:充电器未连接至12V蓄电池。
测试:使用全新的12V蓄电池测试。

说明4:充电循环在步骤1中断。
测试:测试使用MODE(模式)按钮重新启动充电循环。如果仍在步骤1中断,则蓄电池已被硫化,需要更换。

说明5:充电循环在步骤2中断。
测试:测试使用MODE(模式)按钮重新启动充电循环。如果仍在步骤2中断,则蓄电池不接受充电,需要更换。

说明6:充电循环在步骤5中断。

说明6.1:蓄电池上连接了大负载,导致电压耗尽。
测试:断开负载并尝试重新充电。

说明6.2:蓄电池不能保持提供的电量。
MXS 5.0 CHECK
充电器仅与蓄电池连接时LED灯不亮
说明:欲使LED指示灯点亮,必须连接插头。
充电器仅与插座连接时LED灯不亮
说明:充电器连接至电源插座时最下面一行的一个LED指示灯应点亮。
测试:确保电源插座有电。
充电器与电源插座和蓄电池相连时最上面一行LED指示灯不亮
最下面一行的LED点亮,您可以更改充电模式。最上面一行无LED指示灯点亮指示充电状态。

说明:蓄电池电压可能低于2 +/- 0.5V。
测试:尝试在供电模式下为蓄电池充电大约5分钟。随后尝试正常充电。
测试:在全新蓄电池上测试该充电器。
闪烁
点亮
说明1:极性反接。
测试:确保电线/电池夹+极连接到+极端子,电线/电池夹-极连接到-极端子上。

说明2:负载连接蓄电池需要的电量超出充电器所能提供的电量。
测试:充电时关闭或断开负载连接。

说明3:充电器未连接至12V蓄电池。
测试:使用全新的12V蓄电池测试。

说明4:充电循环在步骤1中断。
测试:测试使用MODE(模式)按钮重新启动充电循环。如果仍在步骤1中断,则蓄电池已被硫化,需要更换。

说明5:充电循环在步骤2中断。
测试:测试使用MODE(模式)按钮重新启动充电循环。如果仍在步骤2中断,则蓄电池不接受充电,需要更换。

说明6:充电循环在步骤5中断。

说明6.1:蓄电池上连接了大负载,导致电压耗尽。
测试:断开负载并尝试重新充电。

说明6.2:蓄电池不能保持提供的电量。
MXS 5.0 (red mode button)
闪烁
点亮
说明1:极性反接。
测试:确保电线/电池夹+极连接到+极端子,电线/电池夹-极连接到-极端子上。

说明2:负载连接蓄电池需要的电量超出充电器所能提供的电量。
测试:充电时关闭或断开负载连接。

说明3:充电器未连接至12V蓄电池。
测试:使用全新的12V蓄电池测试。

说明4:充电循环在步骤1中断。
测试:测试使用MODE(模式)按钮重新启动充电循环。如果仍在步骤1中断,则蓄电池已被硫化,需要更换。

说明5:充电循环在步骤2中断。
测试:测试使用MODE(模式)按钮重新启动充电循环。如果仍在步骤2中断,则蓄电池不接受充电,需要更换。

说明6:充电循环在步骤5中断。

说明6.1:蓄电池上连接了大负载,导致电压耗尽。
测试:断开负载并尝试重新充电。

说明6.2:蓄电池不能保持提供的电量。

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